De la fraîcheur dans les îles Anglo-Normandes !

[lbleriot]

Il fait trop chaud en Normandie, j’ai décidé d’aller avec un pote à Aurigny (EGJA) et Guernsey (EGJB), il fait plus frais là-bas et Avgas moins cher (carte AOPA).

On quitte Deauville avec 37C,











England codes années 1920 !




Ça ressemble aux Bahamas mais 25C !



Ça fait plaisir de survoler en C172 quand c’est un paysage est magnifique !



J’ai décide de tester AeroTracker, je suis vraiment content de ce box, j’ai teste avec SafeSky app avec LTE/3G, mon pote possède un FLARM portable et moi j’avais AeroTracker en plus, ça marche ok même en plein traversée maritime.

[jc dusse]

Ca fait envie !
Est-ce qu'il existe des VAC pour les Anglo-Normandes ? Je ne trouve que des IAC pour les terrains anglais en général, ou c'est juste qu'ils font des tours de piste standard ?
Merci

[lbleriot]

Malheureusement, il n’y a pas de VAC pour les terrains au Royaume-Uni (service d’info aéro est privé). En France, on a de la chance que SIA, s’occupe des VAC VFR gratuitement et ces VAC sont bien faites, mais il ne faut pas oublier que c’est plus une exception à la règle. L’idéal au Royaume-Uni c’est d’acheter le Pooley’s Guide, le Guide JeppsVFR, ou demander aux gestionnaires des terrains ou voir les instructions sur les sites internet.

https://www.pooleys.com/shop/pooleys/pooleys-2026-united-kingdom-flight-guide-loose-leaf-insert/

https://www.pooleys.com/shop/jeppesen/jeppesen-vfr-multi-country-european-manuals-november-with-revisions-plastic-binders/

https://shop.jeppesen.com/All-Products/Flight-Operations/Digital-Charts/Digital-Charts/4-Mobile-Devices/p/10018559_11535248_63543-63228-63134-56109

Je n’ai pas les moyens, ni la générosité, ni la patience, d’acheter chaque année tous les cartes VFR et tous les guides VFR de tous les pays et terrains que je visite, c’est 100€ par an par carte et 100€ par guide par an, ce que je fais perso c’est utiliser SkyDemon (je sais qu’on va me donner une leçon sur l’utilisation de l’info non-officielle, ahem non-payante, et je m’en fou largement si c’est légal ou illégal, ça marche très bien pour des vols privés NCO).

Sur SkyDemon, tu as l’info du circuit (hauteur/altitude, main droite/gauche), et avec un peu de bon sense ça marche très bien. Parfois, tu as le tracé des circuits sur SkyDemon avec les zones moins de bruit, ça évite de lire des pages et des pages de text dans AIP et VAC, et ça évite de dépenser 100€ pour chaque pays qu’on visite. Je peux même envoyer ces circuit aux pilote-automatiques pour les faire au millimètre, ou faire “GeoRef Overlay” de la VAC, si elle existe.


Il y a des pilotes qui disent que ces diagrammes de circuit sur SkyDemon ce n’est pas de l’info officielle: il faut acheter une VAC papier chez JeppsVFR ou obtenir la carte VAC officielle de chez le gestionnaire, je pense ils ont tout à fait raison d’avoir cette vision idéaliste de l’info aéro, mais il ne faut pas publier que c’est des pilotes qui ont fait trop de vols IFR ou trop de vols professionnels avec une carte OACI homologuée pour les obstacles, ils n’ont jamais allé sur un terrain FFPLUM ou un terrain AD privé par exemple, ils n’ont jamais voler plus loin que la clairance ou le mannex (il faut qu’ils volent un peu plus loin en VFR dans plusieurs pays, sur les milliers des petits terrains VFR, ça aide à redevenir plus pragmatique).

Voici des exemple à Oxford, Lausanne, Lognes, je suis une quiche en vol VFR mais ces diagrammes me suffisent largement pour ne pas déranger les voisins.
  








Sur un terrain ATC au Royaume-Uni, tu as l’instruction du control et l’info dans AIP, pour Alderney, tu as l’info dans AD2.22 et tu peux regarder les VRP sur la fiche de Jersey

https://www.aurora.nats.co.uk/htmlAIP/Publications/2026-07-09-AIRAC/html/eAIP/EG-AD-2.EGJA-en-GB.html#AD-2.EGJA

https://www.aurora.nats.co.uk/htmlAIP/Publications/2026-07-09-AIRAC/graphics/414995.pdf





Cette info textuelle est souvent reprise dans SkyDemon “Information Approche” et aussi dans les diagrammes de circuit,



Quand je ne sais rien du tout, je fais un TdP standard: le tour de piste standard sur un terrain non-controlé c’est verticale terrain (Overhead Join) et 1000ft main gauche sauf quand il y a des agglomérations à éviter (circuit côté mer ou forêt).

[lbleriot]

En Europe, tu ne risques rien si tu n’as pas une “VAC VFR payante”: apparemment les textes des lois qu’un citoyen doit respecter  doivent être disponibles gratuitement (ce principe n'est pas applicable au Royaume-Uni mais c’est bon à savoir).

Pour info les VAC (AIP-VFR) et la réglementation aéro (NFLs) en Allemagne sont gratuites depuis 2024, un pilote privé, qui connaît bien le droit aérien et droit europe/allemagne, a pu convaincre un juge Allemand qu’il n’a pas besoin de payer 250€ par a pour respecter les règles pour faire du VFR en Allemagne et faire des intégration sur les terrains. Je pense, il a eu une amende quelques années avant pour ne pas avoir une carte VAC DFS (payante à l’époque) sur lui…

https://www.fliegermagazin.de/news/crowdfunding-klage-fuer-freien-zugang-zu-aip-und-nfl/






Voici le résultat en 2025, l’info des terrains et la réglementation VFR sont disponibles gratuitement maintenant:

https://aip.dfs.de/basicAIP/

Le désavantage de l’info gratuite, c’est que les pilotes ne peuvent plus dire qui n’ont pas accès à l’info LOL !

[Philippe Warter]

L'équivalent UK de notre atlas vac du SIA

https://aip.aero/uk/vfr/


Entrer un nom de terrain (Duxford, Headcorn, ...) et on a les informations générales plus un accès au PDF du terrain.
Ca ressemble pas mal à ce qu'on a.
Et c'est tout aussi officiel et gratuit.

[lbleriot]

AIP-aéro/UK reprend la même info de l’AIP, rien de plus rien de moins, ça renvoie directement à AIP-NATS, qui est gratuite. Parfois ça suffit, parfois ça ne suffît pas.

https://www.aurora.nats.co.uk/htmlAIP/Publications/2026-07-09-AIRAC/html/index-en-GB.html

Par contre, tu n’as pas des VAC (Visual Approche Chart) dessinées pour les terrains: Headcorn, Duxford, Alderney…avec les VRPs, les circuits, les zones de moindre bruit.

Pour ça il faut voir chez Pooley’s, JeppsVFR, sinon il faut demander aux gestionnaires, qui est obligatoire car il faut un PPR avec breifing, souvent par téléphone (la CAA jutifisie de rendre le PPR obligatoire sur tous les terrains car les VAC VFR et NOTAM VFR ne sont pas publiés: "you need to PPR, as we need to give you runway, circuit, noise abattement procedures...", "can't you put them in VAC/NOTAM?", "no, you need to speak to us by phone" ).

Voici les VAC payantes de chez Pooley's,

Source: Pooleys https://www.pooleys.com/media/11624/las ... ropped.pdf





AIP-NATS mets des ADC (aérodrome data chart) gratuitement mais ça ne suffît pas,

https://www.aurora.nats.co.uk/htmlAIP/Publications/2026-07-09-AIRAC/graphics/449622.pdf

[Delépine]

toujours plus captivant.

[jc dusse]

Merci pour les infos, jusqu'ici j'utilise SDVFR dont la nouvelle version permet d'avoir les données hors France, à voir si ça vaut le coup de changer, mes vols à l'étranger étant anecdotiques, mais les Anglo-Normandes font partie de ma liste, for sure ! Du coup un Pooley's pourrait suffire.

[lbleriot]

Oui Pooley’s doit faire l'affaire, je ne sais pas si tu peux avoir une version électronique pas chère attachée à SDVFR?

Sur SkyDemon, tu peux avoir Pooley’s en GeoRef + Overlay (38£), je n'ai pas acheté mais ça peut être utile.

https://www.skydemon.aero/Store/Plates/pooleysuk

Pour les îles, il y a aussi les guides des pilotes sur les sites internet des aéro-clubs:

https://flyalderney.com/pilot-info/

https://gac.org.gg/pilots-info/

https://www.jerseyaeroclub.com/visiting-pilots/

Et aussi le guide de la CTR (zone)

http://cicz.co.uk/

Les points VRP en CTR étaient "November, Sierra, Whisky, Echo", c'est hyper simple à la Française, mais la CAA a fait son audit, il y a un an, et ils ont décidé que "Seymour Tower" est plus simple à l'Anglaise, n'hésites pas à les connaître avant de contacter les ATC.

[Philippe Warter]

L'AIP est très largement suffisan en VFR.

En AD 2.3 Operational hours, item 12 Remarks, on a systématiquement Strictly PPR.

Pourquoi payer pour des renseignements qu'on est OBLIGE de demander au téléphone?

J'ai toujours fait comme ça, jamais eu de souci.
Duxford pour le gros meeting jusqu'à sa suppression, Headcorn pour aller à Londres, avec des taxes bien moins élevées que Biggin Hill, des agents très cools et serviables, une gare tout près avec des trains réguliers pour Charing Cross, et même de quoi manger (bon c'est anglais).
C'est aussi un nid à Turbulents, et il y a un petit musée de la Bataille d'Angleterre.

Attention, les terrains privés n'y sont pas. Chez nous non plus d'ailleurs.
Quand je vais à Popham (rassemblement Jodel), tout se fait par mail. Autorisation, VAC, ETA, ...
Et comme les agents sont tous adorables, il n'y a aucun souci non plus.

[lbleriot]

Pourquoi payer pour des renseignements qu'on est OBLIGE de demander au téléphone? J'ai toujours fait comme ça, jamais eu de souci.

Oui c’est comme ça, pas de VAC mais tu as toute l’info sur l’intégration par téléphone quand tu fais le PPR.