T° d'huile a 70°C apres revision vs 90°C avant revision

[Aviathor]

A ta place je serais furax qu'un mécano décide de faire une modification au moteur sans m'en avoir parlé auparavant, et j'exigerais des explications. En fonction de ces explications, je leur demanderais de réinstaller un calorstat.

J'aurais bien aimé voir une recommandation soit de Rotax, soit du constructeur de la cellule.

https://www.aircraftspruce.com/catalog/ ... 07212m.pdf

Réinstaller un calorstat n'est pas très intrusif. Contrairement à un calorstat qui est incorporé dans le radiateur, je vois cependant que ça rajoute le potentiel supplémentaire d'une perte d'huile en cas de déconnexion d'une durite d'huile, et que ce pourrait être la raison pour laquelle l'atelier recommande de faire sauter le calorstat.

[F-PIZZ]

Le manuel d'installation Rotax dit que le calorstat n'est pas obligatoire, mais conseiilé pour les climats froids ...
je n'arrive pas à joindre la copie de la page, mais c'est facile à trouver sur leur site
https://www.flyrotax.com/p/service/tech ... umentation

[Aviathor]

Low temperature NOTE
When operating at low temperatures, installation of an oil thermostat, parallel to the oil cooler is highly recommended.

Advantages of oil thermostat:
• safe oil pressure after cold start,
• prevention of fuel and water accumulation in the oil

See the Service Letter SL-912 i-002 “Use of an oil thermostat”, current issue.

Et la SL

2.2) Minimum requirements for the oil thermostat
- Minimum inside diameter of the hose connection nipples: 9 mm
- Do not use angled hose connection nipples
- The pressure loss because of the flow resistance in the thermostat must not be more than 0.05 bar.
- Opening temperature must be between 82 °C and 90 °C
- Made fully of metal

Ce qui sous-entend que 70°C est trop bas.

J'exigerais qu'Avirex réinstalle la vanne thermostatique.

[Matthias]

Pour reprendre les propos de FBS, je me suis programmé un affichage adapté mon  EIS GI275 ppour la T° huile



En rouge jusqu'à 90°F je reste au parking
En jaune je roule doucement au point d'arrêt de 90°F à 120°F puis essais moteur 1700t/min
Je m'interdis de décoller tant que la T° huile n'est pas à 120°F dans le vert

[FbS]

Vole comme ça et souvent et ton moteur ira loin

Record à battre pour un o-320 : 5000h, il y a un article la dessus sur le site de savvy aviator (Mike busch)


Je te recommande meme de faire ce que t’autorise la SE79-13 de cessna, à savoir déplacer le radiateur d’huile de la cloison pare feu, mal alimenté en air frais par un boa, à l’arrière des engine baffle. Il suffit pour ça de s’offrir la partie arrière des engine baffle pour les séries des 172P ou Q et de monter le radiateur dessus

On l’a fait sur les nôtres et on a dix degrés de moins sur l’huile. Ça évite de lécher le rouge lors des chaudes journées d’été….