Vers Kortrijk-Wevelgem

[dppintr]

Hier, nous avons effectué notre premier vol de l’année. En raison des conditions météorologiques, cela n’avait pas été possible plus tôt. Nous avons visité Kortrijk-Wevelgem, dans le sud de la Belgique, près de Lille.

Cliquez ici pour un rapport de voyage avec photos (anglais)

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[chibani]

Hier, nous avons effectué notre premier vol de l’année. En raison des conditions météorologiques, cela n’avait pas été possible plus tôt. Nous avons visité Kortrijk-Wevelgem, dans le sud de la Belgique, près de Lille.

Cliquez ici pour un rapport de voyage avec photos (anglais)

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pas du tout au sud de la belgique, Courtrai!

[FlyWithCarlito]

Joli reportage, comme d'hab'!


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pas du tout au sud de la belgique, Courtrai!

Le commentaire qui n'apporte rien

[Philippe Warter]

Pour avoir vécu 9 ans à Lille, je peux vous affirmer que si on poursuit ce vol de 20 km, on se retrouve en France, à ... Lille justement!
Disons qu'il s'agit du sud de la région flamande.

Ca fait longtemps d'ailleurs que je n'ai pas mis mes ailes en Belgique. Je sais que la législation a évolué, mais je ne connais pas les détails. Qu'en est-il du racket des ulm et des CNRA? Des autorisations de survol valables 28 jours?

[lbleriot]

Plus besoin d'autorisation pour une visite (max 30 jours par contre) en AnnexI pour la Belgique depuis 2017 à condition que l'aéronef est immatriculé UE qui circule selon ECAC:



Je ne sais pas si ca s'applique aux ULM neufs qui sont encore en production par des constructeurs non-Belges? c'est la seule chose qui compte a la fin de la journee dans ces histoires de "laissez-passer" !, mais des aéronefs en kit ou orphelins (CNDR, CNRA, CNSK, et ULM) ça doit être OK !


Si tu viens de la France: pas besoin de plan de vol, ni radio, ni anglais (FCl.055 machin, tu peux parler Français dans les AD Flammands avec mention "FR" dans l'AIP) côté Belge (côté France c'est différent).

Par contre, les Belges exigent ModeS et ELT (ou PLB) qui sont obligatoires: c'est un peu le prix à payer pour ne pas parler Anglais avec SIV et ne pas avoir un plan de vol active pour secours et sauvetage. Disons, ça permet "identifier" les avions VFR sans contact radio  (code 2000 pas 7000) et ça permet de mettre 7700 sur le radar et dire "au secours" avec un PLB sans utiliser une radio.

C'est très ingénieux comme façon d'éviter les exigences OACI pour des vols VFR intra-UE/Schengen.

Si tu as les papiers qu'il faut en France ça doit être valable chez eux sur un avion F (les textes sont écrits comme ça avec cette ambiguïté et c'est bien de lire comme ça sans faire un doctorat en AESA et OACI). Sinon, ils acceptent un LAPL AESA et un PPL OACI sur un CNRA et un ULM...