Aviation générale et confinement 12 novembre 2020

[Philippe Warter]

Si on réfléchit un tant soit peu, à part la double, on peut tout faire.

Il y a des ateliers de maintenance dans beaucoup d'endroits, des possibilités de rendez-vous professionnels un peu partout, y compris pour les pilotes privés.

Il faut juste préparer les choses un peu à l'avance. Sachant que la probabilité d'être contrôlé est très mince. Surtout depuis "l'allègement".

J'ai fait 600 km ce we (raisons "familiales", avec un sms d'un membre de la famille qui me demande de venir en urgence) avec passagère, je n'ai pas vu l'ombre d'un képi.
Au retour en moto, contrôle de masse, les képis me font signe de passer, en fait de dégager.
Il faut dire qu'aussi bien ma passagère habituelle que son pilote préféré, nous avons la peau très claire, caractéristique des gens de l'est. Dans les circonstances actuelles, ça aide indéniablement.

[Maverick F-PBUG]

Reçu ce soir par email de mon assureur (comme beaucoup je pense):
********
.......cependant la rigidité actuelle des assureurs nous invite à attirer votre attention toute particulière sur le respect des vols autorisés à ce jour, à savoir :

• Les vols à 20 kms de son lieu de résidence pendant 3 heures maximum. Vols solo ou avec des personnes habitants le même domicile
• Se rendre à des examens, dispenser des cours théoriques dans un cadre périscolaire,
• Tous les vols de maintenance et déplacements associés
• Le travail aérien
• Le déplacement aérien par un professionnel quel que soit le motif professionnel
• Le vol par un non professionnel (de l’aérien) pour des motifs professionnels
• Les vols de maintien de compétences pour les instructeurs
• Les formations professionnelles délivrées par un ATO ou autre organisme de formation professionnelle déclaré auprès de la DIRECCTE dont il relève

Ainsi, tout autre vol pourrait se voir discuté par les assureurs en cas de sinistre et potentiellement engendrer une déchéance des garanties.....*********Et à titre perso je n'avais pas percuté sur la possibilité du cas "Le vol par un non professionnel (de l’aérien) pour des motifs professionnels" qui tout bien réfléchi peut correspondre à des vols auxquels je n'avais pas pensé (l'avion remplaçant la voiture).



Modération : suppression caractères de mise en forme, pour lisibilité du texte

juste pour savoir, as-tu demandé à ton assureur auto ?

[DR_Jacques]

Ma voiture est assurée pour tous mes déplacements pros, np.

[Aviathor]

.

[Aviathor]

juste pour savoir, as-tu demandé à ton assureur auto ?

Très bonne q

[EchoVictor]

Pourquoi pas à l'évêché ?

Pouvait pas, ils sont fermés de l'intérieur.

Eric

[Delépine]

Il ne parlait pas de l'évêché de Lisbonne.

[René-Pierre Teindas]

Si on réfléchit un tant soit peu, à part la double, on peut tout faire.

Il y a des ateliers de maintenance dans beaucoup d'endroits, des possibilités de rendez-vous professionnels un peu partout, y compris pour les pilotes privés.


Il faut dire qu'aussi bien ma passagère habituelle que son pilote préféré, nous avons la peau très claire, caractéristique des gens de l'est. Dans les circonstances actuelles, ça aide indéniablement.

Pour le 1, j'ai pratiqué ce WE. 3x vols de maintenance en m'annonçant haut et fort, les 2 premiers n'étaient pas concluants et à l'insu de mon plein gré, j'ai même fait une remise de gaz.

Pour le 2, tu as eu du bol, à rouler sans casque et sans visière, afin de te faire repérer

[Philippe Warter]

Ne te fais pas de souci pour ça, ils repèrent très bien qui ils veulent choper.

Et les événements récents ne plaident pas en faveur de l'impartialité des contrôles.

J'ai des voisins antillais, qui en font dix fois moins que moi, et qui se font régulièrement contrôler.

(voir également l'anecdote d'Aviator plus haut)

[Aviathor]

J'ai reçu tout à l'heure le même message de mon courtier. On a peut-être le même (peu importe....)

Mais au printemps, suite au confinement, j'ai reçu une remise de 10 % environ sur ma prime, sans que je demande quoi que ce soit ! ! !

Quelle générosité! Du 15 mars au 8 juin, ça fait 2,5 mois bien tassés sur 12, soit 20% de l'année. Tu rajoutes 28/10 au 15/12 et tu arrives à 4 mois de l'année, soit 33%

[Bob]

Et toi tu as touché combien ?

[Aviathor]

Et toi tu as touché combien ?

0%  J'aurais dû demander l'interruption de ma police d'assurance pour un minimum de 45 jours pour me faire rembourser - couverture des risques au sol seulement. Ca aurait marché pour le premier confinement. Pour le second, j'ai volé...

[Manu]

Je pourrais donc aller voler si j'étais lâché sur le DR400 actuellement au hangar dans notre club. Je suis lâché sur l'autre DR400 et il revient bientôt de maintenance.

C'est possible ça de se faire lâcher sur un DR400 et pas sur un autre ?

Bon on a la même chose chez nous, on a un lâché spécifique sur le -500 (injection pas variable), mais il couvre aussi le lâché sur les autres...

Manu

[Splitcat]

Je pourrais donc aller voler si j'étais lâché sur le DR400 actuellement au hangar dans notre club. Je suis lâché sur l'autre DR400 et il revient bientôt de maintenance.

C'est possible ça de se faire lâcher sur un DR400 et pas sur un autre ?

Bon on a la même chose chez nous, on a un lâché spécifique sur le -500 (injection pas variable), mais il couvre aussi le lâché sur les autres...

Manu

C'est la décision libre et souveraine de chaque club...
En l'occurrence il s'agit d'un DR400-180 alors que je suis lâché sur un 140B. Il y avait aussi un autre 140B sur lequel je n'étais pas lâché, mais c'était lié au fait qu'il était d'une ancienne génération, avec frein manuel. Donc ça me paraissait tout à fait logique. Par contre sur le 180 c'est vraiment ironique parce qu'il a été acheté au club où j'étais avant, et j'avais loggué des heures de vol non seulement sur DR400-180 mais aussi sur la même machine.

De manière générale je ne comprends pas trop la politique de lâcher machine, mais je ne suis pas instructeur donc je ne sais pas du tout comment les instructeurs perçoivent généralement le niveau des licenciés. Et ce, à commencer par moi !
Dans un club j'ai été lâché sur une nouvelle machine avec la variante VP que je n'avais jamais pratiqué en un seul vol.
Dans un autre club, on m'a demandé de faire trois vols pour être lâché sur une machine de début. Ce club là avait un prérequis en nombre de vols pour chaque machine.

[Aviathor]

De manière générale je ne comprends pas trop la politique de lâcher machine, mais je ne suis pas instructeur donc je ne sais pas du tout comment les instructeurs perçoivent généralement le niveau des licenciés.

T'en fais pas. Les instructeurs non plus. Ils doivent faire du chiffre. La sécurité est un prétexte à toutes les dérives dans tous les secteurs.