"L'avion électrique FFA"

[Manu]

« Entre 2000 Wh/kg et 5000 Wh/L (kg ou litre de batterie)» : ça devient intéressant !

Combien une fois intégré toute la batterie, et pas seulement l'électrolyte (structure, système de régulation de la température, ...) ?

La densité énergétique théorique n'a pas grande valeur pour un usage réel.

Manu

[Luc Lion]

Manu, ces données ne sont évidemment pas encore connues.
Mais on peut comparer les 1000-2000 Wh/kg de batterie nue métal/ions fluorure aux 180-400 Wh/kg des batteries nues lithium ion.

Luc

[Delépine]

L'avion électrique ne m'intéresse pas, mais je n'en dirai pas autant de ma débroussailleuse portative dont le moteur à essence m'assourdit et pèse trop lourd, à remplacer avec plaisir par une portative électrique sans potin et ayant enfin de l'autonomie.

[Matthias]

Tu peux toujours voir là :
https://www.motoculture-jardin.com/forum/

[THEO]

Même le Père Noël a besoin de son avion électrique.



Parce qu'on lui a dit que c'est une formule d'avenir.

[Andre Tissot]

Que pensez vous du "Décollage réussi du 1er hydravion électrique" ?
https://fr.yahoo.com/news/canada-vol-de ... nance.html
Je suis très dubitatif ...

[Luc Lion]

Ce sont des batteries étanches, au moins ?
Luc

[popele3]

C'est Wonderful.

[THEO]

Pour les gros navions, il y a encore beaucoup de pain sur la planche.


https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/aviation-sans-co2-oublions-l-avion-electrique-la-solution-est-ailleurs-dit-safran-834909.html

[Delépine]

Ouais.
Sachant qu'il ne faut en aucun cas compter sur des agrocarburants pour alimenter les moteurs du monde entier, qu'est-ce cela peut faire que les quantités disponibles soient dirigées vers les avions plutôt que vers les automobiles ?
A moins qu'aux yeux des candides cela ne permette d'accabler l'automobile en sauvant l'image de l'aviation commerciale ?

[PhM]

J'ai trouvé cette vidéo sur le Beaver électrique. Ce qui est intéressant, c'est le décollage à 20 s : on constate qu'un avion électrique fait presque autant de bruit qu'un avion traditionnel à cause de l'hélice.
Ne faudrait-il pas supprimer l'hélice ?

https://youtu.be/1-RJeg7D-Jo

[Delépine]

Disons un avion commercial électrique à hélices pesant au décollage (et à l'atterrissage, d'ailleurs...) 10 tonnes dont deux tonnes de passagers et quatre tonnes de batteries.
4000 kg x 0,2 kWh/kg = 800 kWh
On pourra bien lui donner une finesse de 25.
(10 000 kg x 10 m/s²) / 25 = 4 000 N de traînée.
Il consommera donc aux 100 km (hélices rendement 90% comme celles du Bear) :
(4 000 N x 100 000 m x 0,9^-1) / 3 600 000 = 123,5 kWh aux 100 km.
Distance franchissable 400 km sans réserves.

[Jacques HM Cohen]

PhM
J'avais remarqué pour un pendulaire avec pile à combustible (fuel cell pour certains.... ) que le bruit était identique à celui d'un pendulaire à pétrole..
J.

[Manu]

On pourra bien lui donner une finesse de 25.

Alors faudra pas voler vite.

Manu

[Andre Tissot]

On pourra bien lui donner une finesse de 25.

Ce n'est pas un peu optimiste pour un tagazou, de surcroit avec les pièges à trainée des flotteurs ?
La finesse d'un DR-400 est environ 10 ...