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mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?
mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?
J'ai demandé 17000 justement pour profiter d'un vent de plus de 100kts (composante favorable 85kts).
Bien sûr, il fallait ouvrir l'oxygène.
Les fréquences NAV2 sont différentes, ça servirait à quoi de choisir les mêmes?
Et oui, le HSI (hors photo) est bien asservi à NAV1 qui est le Garmin GPS.
Nicolas a écrit:les satellites delirent, tu n'étais pas aux US!!
Nico.
mc² a écrit:Nicolas a écrit:
les satellites delirent, tu n'étais pas aux US!!
Nico.
Mais si, il suffit de regarder http://flightaware.com/live/flight/N2168A/history .
C'est très indiscret ce pays...
Bob a écrit:mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?
D'ailleurs ça m'amène une question. Un contrôleur nous dira ce qu'il en est.
Je croyais que l'affichage d'un code 77xx engendrait un plot particulier sur l'écran.
Alors qu'est-ce que ça donne à Chambéry où tous les avions sont sur 77 ??
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