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teubreu a écrit:PhM a écrit:cda a écrit:.../...Remarquez que certains avions qui sont utilisés à des hauteurs supérieures peuvent en être équipés.
Savais pas. Des exemples ?
Tous les avions utilisés en largage para (pour le pilote j'entends, pour les parachutistes ça tombe sous le sens).
PhM a écrit:...qui en plie certainement moins à l’année qu’un pratiquant assidu. Mais c’est ainsi.
Patrick BLONDY a écrit:Et je confirme que pour un parachute de secours il faut une EASA Form 1
Patrick LFCA (voltigeur avec un parachute)
EchoVictor a écrit:PhM a écrit:...qui en plie certainement moins à l’année qu’un pratiquant assidu. Mais c’est ainsi.
Ce ne sont pas les mêmes parachutes, c'est un parachute de secours.
Eric
EchoVictor a écrit:Patrick BLONDY a écrit:Et je confirme que pour un parachute de secours il faut une EASA Form 1
Patrick LFCA (voltigeur avec un parachute)
T'es sûr de ça, en planeur ça n'est pas le cas, et on fait aussi de la voltige en planeur.
Eric
Bob a écrit:Pour le pliage j'en doute très fortement, ce n'est pas une réparation avec changement d'éléments certifiés !
Bob a écrit:Il n'y a pas de form1 pour un contrôle de radio ou de transpondeur !
Bob a écrit:Par contre il peut y en avoir une pour la réparation d'un instrument avec changement de pièces internes.
Manu a écrit:Donc pour pouvoir reposer un équipement sur avion, il faut une EASA Form one.
Manu
Manu a écrit:Donc pour pouvoir reposer un équipement sur avion, il faut une EASA Form one.
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