Installation d'EFIS

[Manu]

alors que, pour la pompe à vide, il n'est pas imposé d'en avoir 2...

Quand l'horizon est obligatoire, il est imposé une redondance (deuxième horizon ou bille aiguille) avec une alimentation ségréguée.

Alors la fiabilité de l'une des technologies par rapport à l'autre...

Manu

[LISW]

Certes, je pensais au hardware.


Mais à la réflexion, on doit aussi prendre en compte le soft. Parce que je ne suis pas convaincu de la facilité de l'adaptabilité d'un vieux soft sur un hardware moderne.

Peut-être pas en informatique "standard". Je pense plus particulièrement a certains systèmes de gestion électronique de moteurs ou autres. Certains collectionneurs sont contraints de remplacer les moteurs des premièes F1 "électroniques", faute de pouvoir adapter les softs d'époque dont les ingénieurs ont disparu de la circulation avec les écuries de l'époque.
Les autres qui ont la "chance" (?) que l'écurie existe encore sont contraints de "cotiser" des sommes hallucinantes aux constructeurs qui ont la propriété des softs (Ferrari, Lotus).

[gma]

Dans l'industrie (automobile par exemple), les fournisseurs du software ont l'obligation (par contrat) de garantir l'applicatif pendant toute la vie du moyen de production (jusqu'à 30 ans en usine de mécanique)... Alors que le hardware ne va guère au delà des 10 ans comme déjà évoqué.

Chez vous, votre PC perso excède rarement 10 ans aussi, il bugue avant... Ce sera la même chose avec votre G1000 à 20 000,00 € la pièce...

Et soudain vous le trouvez pas mal votre horizon artificiel pneumatique de chez Sigma-tek à 800,00 € et qui va durer 20 ans...

[mbianco]

Quelqu'un a-t-il un avis, une expérience sur l'AvMap Ultra?

Je l'avais trouvé très séduisant sur le site d'AVMAP et pas cher, il y a quelques années, lors de la réfection d'un tableau de bord. J'avais finalement laissé tomber car :
- il est moins joli en vrai (vu sur un salon) qu'en photo sur le site
- il ne reçoit pas d'info de température et pourtant, il indique la TAS et le Vw. Qui sont donc faux tous les 2...
Ennuyeux d'avoir des valeurs erronées sous les yeux. J'avais acheté un MGL. Peu après est sorti le G5
Par contre, je voulais une carte défilante et la seule qui rentrait dans le Jodel était l'AVMAP EKP V. Pas du tout ergonomique, mais après s'être beaucoup entraîné, on arrive à une utilisation satisfaisante.

michel bianco

[Gilles131]

Merci Michel.

[JAimeLesAvions]

Quel est l'intérêt d'un EFIS pour un avion VFR?
Un iPad coute beaucoup moins cher, et apporte des fonctionnalités plus utiles il me semble.
Certes on a besoin d'un moyen certifié pour voler sans vue du sol ou de nuit, mais on peut garder son vieux VOR ou vieil ADF pour ça.
La TAS n'a pas grand intérêt si on a déjà la vitesse sol sur son iPad. Avec l'iPad on a même le vent théorique (celui prévu) qui s'affiche, c'est assez précis.

[Gilles131]

Comme le dit Michel juste au-dessus, il peut être intéressant d'y penser pour la réfection d'un tableau de bord: pour la même quantité d'informations (souvent plus), c'est moins cher, moins lourd et bien plus compact qu'une instrumentation classique.
Sinon, moi j'aime bien les pendules avec des aiguilles en fil de fer

[Richard78]

Ya même un EFIS en papier en plein milieu de la planche de bord.

[LISW]

Efis papier, certes... MAIS ATTACHE A L'AVION!!!


J'espère que les élastiques et le papier sont certifiés...

[Gilles131]

J'espère que les élastiques et le papier sont certifiés...

Ca va de soi! M'enfin...

[Manu]

il n'est primaire que pour la bille aiguille et l'horizon.Le reste ce n'est pas primaire.

Tu as vu ça où ? D'après ce que j'ai trouvé, il est certifié, donc primaire pour toutes ses fonctions (badin, alti, vario, ..). Tout comme le G5 HSI est primaire en tant que directionnel.

Sinon petites questions :
- comment le g5 HSI est raccordé à un VOR ?

- si on veut un GPS moving map, quel est le lien entre le G3X (pas tactile, c'est une aberration dans un avion) et le G5 ? Est ce que le G3X est un vrai GPS ou simplement un affichage qui utilise le récepteur GPS du G5 ?

Je suis en train de comparer les différentes solutions, c'est pas si simple en fait... Et si on s'oriente vers une solution G5, il faudra de toutes manières que je fasse approuver la modif, le STC Garmin ne couvre pas les Robin.

Manu

[FbS]

Sinon petites questions :
- comment le g5 HSI est raccordé à un VOR ?

Manu

Interface serie (arinc 429), entre les bonnes pinoches du GNS430 / GNC225 et autres gadgets garmin uniquement...

[Leon Robin]

il n'est primaire que pour la bille aiguille et l'horizon.Le reste ce n'est pas primaire.

Tu as vu ça où ? D'après ce que j'ai trouvé, il est certifié, donc primaire pour toutes ses fonctions (badin, alti, vario, ..). Tout comme le G5 HSI est primaire en tant que directionnel............

"rallye" a raison

..... The G5 contains integrated attitude/air data sensors that provide display of attitude and secondary display of air data information ......

.....
1.6.1.5 Air Data
The G5 unit is connected to the aircraft Pitot / Static system. See section 4.1.2.4 for details.
The G5 functions provided by the air data are shown below:
• Secondary Airspeed indicator
• Secondary Barometric altimeter
• Secondary Vertical speed
• Secondary Altimeter Barometric Setting
• Secondary Altimeter
• Secondary Altitude Display
• Selected altitude setting, bug and visual altitude alerting
• Secondary Vertical Speed Indicator .....

[Leon Robin]

.............. Sinon petites questions :
- comment le g5 HSI est raccordé à un VOR ?  ........

d'après ce que je comprends, sortie ARINC de la COM/NAV

.............. Je suis en train de comparer les différentes solutions, c'est pas si simple en fait... Et si on s'oriente vers une solution G5, il faudra de toutes manières que je fasse approuver la modif, le STC Garmin ne couvre pas les Robin.......

Renseigne-toi chez Garmin, je crois que c'est en cours (mais c'est une info de seconde main .....)

A toutes fins utiles, voici le lien vers le manuel d'installation officiel de la version certifiée, bien plus explicite que la brochure commerciale

[Tenareze]

C'est par le CAN bus ( 2 fils + masse) je crois.

5.1.2
RS-232
The G5 has one RS-232 channel that may be used to output and/or receive data from another device. Refer
to Section 8.4.13.4 for detailed information.
5.1.3
CAN Bus
The G5 CAN bus conforms to the BOSCH standard for Controller Area Network 2.0-B and ISO 11898.
See Section 2.2.2 for details. The CAN bus connection on the G5 can be used for the following:
5.1.4
Connection to the G3X system
G5/G5 interconnect (non-G3X system)
G5/GSA 28 interconnect (non-G3X system)
G5/GAD 29 interconnect (non-G3X system)
G5/GMU 11 interconnect (non-G3X system)

Simon

désolé pas de photos, je ne sais pas la manip: