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Tontonlyco a écrit:gma a écrit:
Les origines du décrochage en dernier virage sont là : Soit pas assez d'éloignement, soit trop d'éloignement (mais inconnu).
? Si trop d' éloignement il n' y a pas le feu pour rejoindre l'axe
L'origine du décrochage en dernier virage est aussi une vitesse trop faible.
Gabinger a écrit:cessna_mustang75 a écrit:JAimeLesAvions a écrit:
3 Beaucoup d'instructeurs ne sont pas passionnés par la théorie, ça na rien d'anormal et tu peux venir poser tes questions ici.
Merci Jaime c'est pour ça que je me suis inscrit sur ce forum!
J'étais instructeur Ulm, et moniteur de parapente, je suis gêné par vos propos.
Je ne suis pas intructeur avion, je me garderais de repondre à leur place, il y en a ici...
Mais ne croyez vous pas qui si vos instructeurs ne vous ont pas bassines avec les virages à taux x et les 30 s en finale... c'est pour vous permettre d'acquérir un ressenti et de bons réflexes sans que vous intellectualisiez toutes les actions?
Parceque, en ulm ou en vol libre, quelcun qui n'a aucun ressenti, aucun sens de l'air, est un pilote en danger.
Mais je suis peut-être hors sujet, c'est à un instructeur avion de répondre, posez donc la question au votre, il sera sûrement ravi...
Gabriel.
E.T. a écrit:l'accélération 1/cos(phy) (le 1,0223405949 de gilles pour 12°)(et 1,0306136293 pour 14°)
Aviathor a écrit:Mais où est donc passé Splitcat? Je lui dois un vol au niveau 250 sans oxygène histoire de s'habituer à l'hypoxie.
E.T. a écrit:sur le dynamic pour le fun, j'essaye régulièrement de déterminer l'assiette à 130 km/h en montée initiale.
çà ressemble à 8°, mais çà n'a jamais été assez stable pour que j'en sois sur.
peut être un jour sans vent, sans thermique, sans cumulus dans un rayon de 10NM aurais je la réponse
Gilles131 a écrit:E.T. a écrit:Ton assiette dépend de la masse et de la puissance, donc de la pression et de la température [/img]
Gabinger a écrit:cessna_mustang75 a écrit:JAimeLesAvions a écrit:
3 Beaucoup d'instructeurs ne sont pas passionnés par la théorie, ça na rien d'anormal et tu peux venir poser tes questions ici.
Merci Jaime c'est pour ça que je me suis inscrit sur ce forum!
J'étais instructeur Ulm, et moniteur de parapente, je suis gêné par vos propos.
Je ne suis pas intructeur avion, je me garderais de repondre à leur place, il y en a ici...
Mais ne croyez vous pas qui si vos instructeurs ne vous ont pas bassines avec les virages à taux x et les 30 s en finale... c'est pour vous permettre d'acquérir un ressenti et de bons réflexes sans que vous intellectualisiez toutes les actions?
Parceque, en ulm ou en vol libre, quelcun qui n'a aucun ressenti, aucun sens de l'air, est un pilote en danger.
Mais je suis peut-être hors sujet, c'est à un instructeur avion de répondre, posez donc la question au votre, il sera sûrement ravi...
Gabriel.
JAimeLesAvions a écrit:J'ai justement dit que ça n'avait rien d'anormal de ne pas être passionné de théorie pour un instructeur. Il est bien plus important d'être capable de transmettre un savoir qui est essentiellement manuel et concret.
Une fois qu'on sait que le décrochage dépend de l'incidence, on a la majeure partie de la théorie nécessaire.
gma a écrit:cessna_mustang75 a écrit:...Mais c'est bizarre aucun des instructeurs m'as dit qu'il fallait faire tous les virages aux taux 1 et d'un éloignement de 30 secondes. Ils m'expliquent plutot par rapport aux repères naturels. (rennemoulin, canal du chateau ,bosquet, rond point)
Il est normal que les instructeurs n'évoquent pas, au début et dans le cursus PPL, le taux de virage. Car ce taux se réalise en lisant un instrument... Or vous êtes dans une formation de pilotage "à vue".
Par contre, le chrono... Vous êtes censés piloter avec votre montre dès le départ du parking (certains instructeurs l'accrochent à la casquette du tableau de bord avec une pince et vous demandent de donner les "top").
Pour l'éloignement, le standard c'est une minute (et pas 30s)... Au moins ! D'ailleurs, il est privilégié, en France, un éloignement supérieur (d'où des tracés rectangulaires sur les VAC) avec sa contrepartie - une méconnaissance de son éloigement exacte de l'axe en temps (puisque le circuit est alors basé sur du visuel).
Et il arrive ce qu'il doit logiquement arriver : Des "overshoot"d'axe, dûs à une mise en dernier virage tardive, que le pilote s'obstine à rejoindre néanmoins, quite à s'assoir sur le respect d'une limite d'inclinaison.
Les origines du décrochage en dernier virage sont là : Soit pas assez d'éloignement, soit trop d'éloignement (mais inconnu).
Jodellissimo a écrit:[
Bof, si tu regardes les stat d'accident, peu de casse en dernier virage ! Et le maitre mot en dernier virage "raccourci", c'est bille au centre, vitesse d'évolution à 1.45 x Vs, puis full flaps une fois qu'on désincline pour aller chercher VRF. Le reste, c'est de la littérature
Aviathor a écrit:Jodellissimo a écrit:[
Bof, si tu regardes les stat d'accident, peu de casse en dernier virage ! Et le maitre mot en dernier virage "raccourci", c'est bille au centre, vitesse d'évolution à 1.45 x Vs, puis full flaps une fois qu'on désincline pour aller chercher VRF. Le reste, c'est de la littérature
Moi je n'ai que deux crans de volets. Approche et atterrissage. Donc le deuxième (et dernier) cran je le sors en base ou finale?
gma a écrit:Vent travers : Tu sors rien.
Jan Tutaj a écrit:A propos de sortie de volets
rien ne justifie d’atterrir court.
Presque au moment de toucher les roues, voilà que le seul zébu resté sur la piste et que je n’avais pas vu apparait 5 mètres juste devant moi.
Mon réflexe, au lieu de remettre les gaz, mais à l’analyse ça ne passait pas, est de me jeter sur le levier de volet et de sortir le dernier cran. Ca nous projette deux mètres en l’air pour passer la bête et badaboum de l’autre coté du ruminant.
Jan
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