Certificat médical classe 2/LAPL

[Tontonlyco]

J'ai passé la visite classe 2 aujourd' hui et le médecin m' a fait part des dernières évolutions administratives issues du choc de simplification.

1-L'examen classe 2 et LAPL sont les mêmes.


2-Pour tous les pilotes quelque soit l' âge le certificat LAPL ne permet que l'usage des avions de moins de 2 tonnes et sans passagers payants, (baptêmes)

3- Pour les moins de 50 ans la périodicité d'examen médical est la même en classe 2 et LAPL

4-Pour les plus de 50 ans la validité du certificat classe 2 est de un an et de deux ans pour le LAPL


5- La périodicité de l' électrocardiogramme est désormais de cinq ans au lieu de deux.


Qu'est ce qu'on dit...

[arogues]

Qu'il faudrait que classe 2 et LAPL soit distinct et le LAPL faisable par un généraliste. Le respect de la loi européenne...

[Delépine]

Les critères du LAPL seraient les mêmes que ceux du PPL ? C'est trop drôle.

[mc²]

4-Pour les plus de 50 ans la validité du certificat classe 2 est de un an et de deux ans pour le LAPL

Je viens de remarquer aussi cette nouveauté inscrite sur mon tout récent certificat médical associé à mon PPL-A.

Du coup, je me pose cette question:
Si je laisse passer l'échéance médicale d'un an, mon PPL-A inclut-il les privilèges LAPL qui me permettraient de voler encore sur un avion suffisamment léger?

[Leon Robin]

.....................
Du coup, je me pose cette question:
Si je laisse passer l'échéance médicale d'un an, mon PPL-A inclut-il les privilèges LAPL qui me permettraient de voler encore sur un avion suffisamment léger?

Eh non ! Ce serait trop simple .... et trop logique.

Le LAPL - dont on peut dire que les "privilèges" sont un ensemble inclus dans celui des "privilèges" du PPL est cependant une licence à part. Certes, on peut troquer - presque - sans formalités un PPL valide contre un LAPL, mais au prix de l'annulation du PPL Un peu comme si un bachelier se voyait retirer son diplôme s'il prétendait obtenir un Certificat d'Etudes Primaires (je sais, ça n'existe plus) qu'il n'aurait jamais passé.

Ainsi en a décidé la Très Sainte et Très Grande EASA, dans Sa Très Haute Sagesse et Son Infinie Compétence

[gma]

Amen...

[JAimeLesAvions]

Ce n'est pa spécifique au LAPL la même question se pose pour les titulaires d'un CPL/ATPL qui ne font plus leur classe 1 car ils ne volent qu'en privé (instructeurs, retraités etc.), et qui n'ont qu'une classe 2
Le règlement FCL est mal rédigé sur ce point, et la lettre du texte impose une classe 1 pour les titulaires d'un CPL, une classe 2 pour le PPL etc.
Des titulaires de CPL/ATPL volent cependant en privé avec une classe 2, sans que personne ne trouve rien à redire jusqu'ici à ma connaissance, mais en cas d'accident je ne sais pas ce qui se passerait. C'est transposable au titulaire d'un PPL qui volerait avec un certificat LAPL.
J'ai vu passer aussi un projet de simplification, pour permettre explicitement de voler avec un certificat médical inférieur à celui requis par sa licence, avec les privilèges restreints, mais ce n'est pas encore fait.

Je voudrais rappeler que le règlement FCL a été publié pour commentaires avant sa mise en oeuvre, et à ma connaissance, personne n'a soulevé ce lièvre parmi les fédérations, associations etc des pays EASA. Chaque citoyen peut donner son avis sur les projets de texte EASA, qui doit faire une réponse motivée, c'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle les changements sont longs à venir.
Le règlement EASA n'est donc pas comme implicitement dit plus haut un texte tombé du ciel, c'est un texte qui a été proposé à toutes les parties prenantes pour discussion avant mise en oeuvre. Il y a eu d'énormes ratés au début, probablement parce que les parties prenantes n'étaient pas habituées à un processus de concertation aussi large, et aussi je suppose à cause de la rigidité des premiers dirigeants de cet organisme.
Depuis il y a d'énormes progrès. Par exemple l'oxygène en vol privé est maintenant de fait à la discrétion du commandant de bord, et sous sa responsabilité, alors qu'auparavant c'était le FL125 sans discussion possible, même pour un largueur de paras qui ne passait que quelques minutes au dessus. D'ici un an, quand les OD seront revenus, à mon avis, la règlementation sera dans l'ensemble plus souple qu'avant l'EASA, on y aura mis le temps, mais enfin on y sera arrivé. Ce n'est que mon avis bien sûr on peut en discuter.

Depuis récemment la France aussi publie pour commentaire certains de ses textes réglementaires avant leur mise en oeuvre, par exemple la réforme des instructeurs ULM, il ne faut pas hésiter à faire des commentaires.

[Tontonlyco]

J'ai vu passer aussi un projet de simplification, pour permettre explicitement de voler avec un certificat médical  inférieur à celui requis par sa licence, avec les privilèges restreints, mais ce n'est pas encore fait.

Un choc de simplification à venir ?

[mc²]

troquer - presque - sans formalités un PPL valide contre un LAPL

Par curiosité, est-il interdit d'avoir les deux licences PPL et LAPL ?

[Manu]

La.licence la plus élevée annule la plus basse.



Manu

[Splitcat]

Cependant, sur ma classe 1 il est indiqué : "classe 2 valide jusqu'au [5 ans plus tard]".

Normalement, la classe 1 expirée donne le droit pendant encore 4 ans (dans mon cas) de bénéficier des privilèges de la PPL.

Ca ne serait que logique qu'une PPL + médical expiré permette de bénéficier des privilèges de la LAPL, mais qui est dans la tête des fonctionnaires DGAC/EASA ?

[gma]

La.licence la plus élevée annule la plus basse.

Manu

Qu'en est t'il du duo PPL/BB ?

[Delépine]

Alors la licence VV annule le PPL ?

[gma]

Alors la licence VV annule le PPL ?

Licence IV tu veux dire...

[Manu]

La.licence la plus élevée annule la plus basse.

Manu

Qu'en est t'il du duo PPL/BB ?

Mon TT (à  l'époque) a annulé mon BB.

Manu