TRANSAT- EGGISLADIR- PRESTWICK -TROYES

[bernard.boin]

Eggisladir Prestwick 671 nts 3.50h

Prestwick Troyes      591 nts 3.30 hrs


Nous découvrons le Mooney couvert de givre .Un petit vaporisateur avec du T K S ,et cela va partir en q q minutes.


Marc mets la dernière canisse d'huille.


Aéroport d'Eggisladir avec le fokker 50.


Virage a droite après le décollage .On distingue la piste le long du fjord.


Les montagnes sont déja enneigées.


Les paysages sont magnifiques .











Comme vous l,aurez constaté c,est plutot désert.


Un peu avant l,Ecosse passage d,un petit front .Un coup de TKS.


l'Ecosse apparait.


Un Captain heureux.


De retour a la civilisation.


Paré pour la perçée a prestwick.La route passe par TRN .Le controle nous fait diverger pour que
se trouve dans l,axe de la 31.


Virage pour passer vtc TRN et rejoindre l,axe


Cap au 015 ,on vire pour faire rentrer le loc,dist 10.4 nts de EGPK




Pret a traverser la couche


Dans la couche ,mais grace au G 1000 on voit le plancher des vaches.


La 31 ,regarder le C 130 en attente.


Heureux qui comme Ulysse a fait un long voyage.


Nous sommes vers Manston ,la fin de la transat est proche.Il ne reste plus que la manche a franchir .
Que de chemin parcouru depuis Blériot.


C'est toujours avec nostalgie que les Transats se terminent .Celle la a été exeptionnelle .Le dieu
Eole a été tout du long avec nous .La machine a superbement fonctionné.
Comme d'habitude je suis profondément admiratif,du profesionnalisme, des compétences,de la rigueur de Marc
nécessaires bien sur pour la traversée de l,atlantique nord.
Je me suis permis d,insister sur les différends réglages du moteur ,facilités par le G 1000.
Aux états unis il faut suivre une formation de 50 hrs au simulateur ,pour utiliser les possibilités du Garmin au maximum.
Espérant vous avoir fait partager ces moments de pur bonheur aéraunautique.
Comme disait Daniel Costelle.
L'Aviation nous étonnera toujours,elle ne nous décevra jamais.
B Boin.

[PGRDAERO]

Belles images, beau travail

[wilbur]

Merci de nous avoir "transportés" au propre et au figuré.....j'ai fais un beau voyage!

175 kts et 168 kts sur les deux dernières branches, ça avance!
Qui sais peut être un jour, une petite place dans vos valises, je me ferais tout petit.....je veux bien laver l'avion, faire les pleins, l'huile, .......

n'hésites pas à nous montrer la prochaine transat!

[Andy]

Vous avez de la chance de survoler de si beaux endroits, merci de faire partager.

[tinga]

pour moi qui 'débarque' dans ce monde , ces photos me font rêver.

[Salusse]

Eggisladir n'est donc pas au Maroc..? on m'a trompé. Reste que ces voyages sont vraiment chouettes et donnent à l'avion toute sa dimension. Faire ça avec un monomoteur personnel, c'est une belle démonstration. Et nous montrer l'arrivée avec la couche de nuages qui cachent la piste que montre le GPS... un rêve ! Je suppose que ces instruments ne fonctionnent pas qu'avec l'information du GPS justement.
Et un heureux propriétaire français de plus va pouvoir voyager en Europe avec cet avion.

[aviateur bourbonnais]

Passionnant comme toujours.
Merci Bernard.

[NightRod]

Merci pour le partage

[Luc Lion]

Un tout grand merci, Bernard.

Une dernière question. Tu écris :

Nous découvrons le Mooney couvert de givre .Un petit vaporisateur avec du T K S ,et cela va partir en q q minutes.

Quelles sont les surfaces que vous traitez au vaporisateur ?
- l'entièreté de l'extrados des ailes ?
- l'entièreté de l'extrados de la profondeur ?
- les extrados de l'hélice ?
Mais, je suppose, pas le pare-brise.
Comment traitez-vous le pare-brise ?

Luc

[aleroy22]

Si on compte il y a presqu'autant de photos des paysages que de photos des cadrans (qui se ressemblent toutes pour les pilotes de bush).
Comme sur FS.

Il y a avant le vol une bonne préparation et une grosse programmation.

A 2 pilotes au niveau 170 pour 4 h de vol, sans trop de sécurité extérieure à assurer, cela laisse encore du temps pour apprécier le plaisir d'être en l'air.

Ne reparlons pas de pannes, vous avez connu et avez eu la gentillesse de nous faire partager.

Mais ce n'est plus la même aviation que celle que nous font partager tes compatriotes, Philippe et Hérétic, qui savent nous transmettre un plaisir sensuel, ou même ceux qui nous envoient des photos de levers ou de couchers de soleil dans la Manche ou sur le bassin d'Arcachon.

Là, il n'y a pas de photos cadrans sophistiqués et très onéreux.

2 aviations légères très différentes.

Mais continuez à nous faire rêver les uns et les autres.
Merci

[FoxMike972]

Chouette !

Merci de nous faire partager ça.

[bernard.boin]

On voit bien a la base du part brise le petit déflecteur ,qui pemet de guider le Tks

J,ai employer le tks pour enlever le givre sur les fenetres ,cela n,abime pas le plexi.

Pour le reste j,ai sulfater toute la cellule et les ailes.,sans danger  pour l,alu.

On voit bien sur la photo ,les bords d,attaque   des ailes ,plan de la profondeur et de la dérive.ou le TKS  va agir.

Il faut anticiper pour bien mouiller.A partir de -10 - 15 plus de danger de givrer.

A la base de chaque pales il ya un petit tuyau qui amene le TKS.









Comme vous pouvez le constater ,je pratique l,aviation de tout le monde.

[bernard.boin]

Rien arrete un 112 .Meme pas les alpes.

[Luc Lion]

Merci Bernard.
Je pensais que le TKS était proscrit pour le plexi du parebrise ; j'étais dans l'erreur.
Pourquoi en as-tu "sulphaté" la cellule ?

Luc

[Mousquetaire]

Un A-65 à presque 2300 tr/mn