Ballade pour 2 Jodels sur altisurfaces

[Andy]

Bonjour à tous,

Un petit circuit sympa dans les Alpes du sud pour profiter du soleil entre deux perturbations météo.
Pas trop de photos de montagnes enneigées, promis pour les allergiques.

Départ Vinon et premier terrain : Clamensane (pas pris de photos, j'ai oublié, c'est peut-être l'émotion ?).

Deuxième terrain Colombe d'Eyguians dans le sud d'Aspres où deux habitants à l'année et gardiens de l'altisurface nous attendent.



Deux instructeurs aussi avec moi qui vont saluer nos hôtes.



L'autre moins intéréssé par les avions.



Belle bête



Bref un terrain agréable avec le sens d'atterrissage.



Troisième terrain nommé le Grand Terrus dans le sud-est de la Motte-Chalencon.
Il est en ce moment un peu abîmé par les sangliers et difficile de voir vraiment l'état de surface en passage bas avant d'atterrir.
Donc attention aux clients avec des avions ou ulms à train fragile.





Quatrième terrain Faucon (pas de photos car redécollage dans la foulée)
Cinquième terrain Escoulin dans la Drôme, joli.



La piste



Sixième altisurface Mens dans le Dauphiné



Comme on peut le voir sur les roues de l'avion, un peu gras en haut de la piste.
Joli décor du Jodel aux anciennes couleurs de Brit Air, paraît-il.



Un retour en direction de Gap pour se restaurer après l'effort avec un cheminement près des beaux sapins.



Lus la croix haute.







Titi, je suis passé devant ton hangar et pas de RF3, tu devais être en l'air, pas attendu car fatigué après l'attention et la concentration pour tous ces atterrissages, donc retour sur Vinon.

[TiTi05]

On a du se rater de peu !! J'étais depuis hier matin au Versoud pour l'AG de la FFVV à Grenoble :
Petit contretemps au départ: un petit détour de 40 mn par Saint Auban entre Gap et Grenoble :
Cap au nord : le Défilé de la Pierre Ecrite quelque part dans le 04 :



La neige à un peu fondu :



Un peu plus loin je double l'empereur (va pas vite sur son canasson en bronze): c'est qui, c'est ou


Puis coup d'oeil global sur les trois lacs (Gérardmer, Longemer et Retournemer ????) me tromp'je



Enfin à Grenoble : Taxi, AG, et tout les discours soporifiques et je suis attendu par Yann et sa charmante pour un Restorum improvisé, super soirée, camping dans le bureau puis loupé le changement d'horaire et nous arrivons (tard) à l'Aéro-dej des amis de Boutique-aero au Versoud :  
Visite des nids à JoJo : un beau capot :


Pour DéDé44 une belle Hélice :


Tien    Carotte à repeint le Juliette Novembre :



Des belles pantoufles pour celui là !



Qu'en pense tu ? DéDé  ?

Ensuite le retour on annonce plein de noeuds de sud dans nos montagnes .....

Qui a dit qu'un RF3 ça ne monte pas demandez à Yann



Le vario entre 8 et 10 m/s

Là y'a vraiement du vent :




Le Fournier joue à l'éssoreuse  et le GPS m'annonce fierement 37,6 km/h de vitesse sol ! on n'est pas arrivé !

à gauche un petite vallée sans issue dans laquelle il ne faut pas s'enfiler les demi tours s'appellent retournement, Immelmann, ou renversement " meme le 1/2 huit doit etre tangeant !



un beau WE à rééditer au plus tot !

TiTi un peu      secoué mais content

[EchoVictor]

P'taing, faites ch..r les mecs !!!!!!

Ici la piste ressemble au lac d'annecy !

Hors flotteurs point de salut (pas de pôt on en a pas)

M'enfin dans une semaine, Vinon !!!!!!!

Eric

[Stéphane K.]

Superbes photos Andy, et ton jodel est magnifiquement construit!

[andre44]

Bonjour




Beau capot avec  belle entrée d'air moteur cele carburateur pourrai etre plus petite (a moins qu'il a logé le radiateur huile en dessous un trou rond de 80mm est suffisant)  
La partie la plus impôrtante pour l'éfficacité du capot c'est la sortie sous le plancher qui doit etre dans un tunelle ménage sous le plancher (parfois juste rallonger de  4 pouces sous le capot cela donne un 10kmh de plus,  il a prefere les jambe du train Emeraude  avec siceaux   au tube ovale Jodel je le comprend ..
Il n'as pas posé la petite baguette sur le bord d'attaque.  j'ai marché un 15 ans sans cette baguette
un petit gain en approche a basse vitesse et un souci de plus pour le grattage de la glace en hiver .
Les roues ce n'est pas du 600X6 cela me parait plus petit,  les freins Clevland  







Avec des gros sabots comme cela il veut essayer d'aller sur l'eau ..
Il a oublie quelque chose d'important , le principal sur des carenages  c'est la jonction jambe et pate du train et l'étanchéité avec le dessous de la roue.

La copie conforme de ceux du Sicile ou du Zenith CH250 qui sont parmi les plus éfficace,
La plupart des carenages de roue que j'ai teste sur differrent avions si il ne comporte pas un bon carenage patte est roue il n'apporte  aucun gain , même certain cela diminue les performences..

Facile a verrifier tu en pose que un seul  en vol si cela tire du coté du carenage cela vaut rien, si cela tire pas du tout aucune amélioration (a faire en catimi cela évite les commantaires et les grandes théories)
un essaies cela parle plus fort que  5 pages de théorie.     
André

[bernard.boin]

André je pense que ses sabots lui serve de skis sur la neige.

[TiTi05]

André je pense que ses sabots lui serve de skis sur la neige.

Bonjour Bernard !
Les pantoufles servent effectivement depuis des années de skis pour la neige l'hiver il existe un ou 2 D11x ainsi équipés dans les alpes !

[mc²]

André je pense que ses sabots lui serve de skis sur la neige.

Je confirme:

http://geo.hmg.inpg.fr/mto/jpegs/070315/4631.jpg

[Andy]

En même temps si le gars a construit ce genre de pantoufles pour faire du ski c'est avant tout pour diminuer la traînée et sans faire le lèche cul, André a raison, la liaison avec la jambe de train est importante et là il y a un gros trou donc traînée, pas sûr que le gars soit gagnant.
On peut regarder les carénages de roues sur un DR400, la liaison est serrée et Robin a mis en plus un pantalon qui enserre le fût du train, ce qui améliore l'aérodynamique.
Un site superbe sur ces sujets:

http--inter.action.free.fr-

[gigi]

Des images magnifiques !
Un bol d'air pur, qui accélère l'envie de revoler après cet hiver maussade....Merci !

Une petit question : avec un tel vent du sud, se balader si bas dans les Alpes n'est-il pas dangereux ?
Attention : c'est pas une leçon, c'est une question !

[mc²]

Une petit question : avec un tel vent du sud, se balader si bas dans les Alpes n'est-il pas dangereux ?

Dangereux, pas forcément, mais inconfortable, à coup sûr, surtout le matin.

[mc²]

la liaison avec la jambe de train est importante et làil y a un gros trou donc traînée, pas sûr que le gars soit gagnant

Je me suis laissé dire que le propriétaire-concepteur garde sespantoufles-skis en été parce qu'il y gagne en vitesse, vario et plafond.

[Mousquetaire]

C'est exact, le propriétaire du F-PCBN dit gagner 15 km/h avec les skis carénés par rapport à ceux qui ne le sont pas.
Par ailleurs il n'y a pas de "trou" entre le carénage et la jambe de train, mais un caoutchouc de jonction que l'on voit mal sur la photo.

[andre44]

Bonjour

André je pense que ses sabots lui serve de skis sur la neige.

Bonjour Bernard !
Les pantoufles servent effectivement depuis des années de skis pour la neige l'hiver il existe un ou 2 D11x ainsi équipés dans les alpes !

Certaine neige tapé dur certain opere sur roue directement..
la plupart des skis avec la roue sortie en permanence sont bon seulement sur des pistes bien connu neige dure , aussi tot que tu frappe de la neige mole , tu risque de ne plus redecoller ..
de plus la roue fait un pompage de neige  et cela vole jusque sur le dessous des ailes sur un Piper
Plusieurs se sont essayer  a faire ce genre de ski ,mais pas grand succcé ,
Certaine neige mouillée, cela fait de la glace en vol,  cela colle la roue  a l'atterrissage sur piste cela demande bien des précautions au touché .. (une passe avec du pouvoir un petit léchache de piste la main sur la poigné a gaz pret a faire feux)
Je me demande comment est fait le logement interne autour de la roue pour que la neige ne se compact  pas ?
Pas d'articulations, pas de cables de retenue , comment franchir un fossé ,ou un conger de neige , une fois atterri, voile blanc, tu le sais quand tu as le nez dedans et cela cogne fort ..
Personellement je serait craintif  a opere mon avion avec cela  , surtout un Jodel le train est plutot fragile. 30 heures de ski il faut réaligner les roues.     

Un avion sur ski il y a une perte de vitesse par rapport a des roues sans carenage , bien que si l'angle des skis est faible il n'y presque pas de pertes.

Sur ski j'accroche le 200kmh , sur roue sans carenage même hélice 205kmh  
Avec petite hélice grand pas et carenage 220kmh , et l'avion est loin d'etre propre et  lisse..

(Petite) correction du texte , de toute facon tu sais ces petites choses la aprés un 900 heures de ski dans des endroits sauvages . Bien que cette année juste brulé 480 litres de carburant,  mauvaise hiver ..

André

[EchoVictor]

Bonjour

André je pense que ses sabots lui serve de skis sur la neige.

Bonjour Bernard !
Les pantoufles servent effectivement depuis des années de skis pour la neige l'hiver il existe un ou 2 D11x ainsi équipés dans les alpes !

Certaine neige tapé dur certain opere sur roue directement..
la plupart des ski avec la roue sortie en permanence sont bon seulement sur des pistes bien connu neige dure , aussi tot que tu frapped ela neige mole ,tu risque de ne plus redecoller ..
de plus la roue fait un pompage de niege  et cela vole jusque sur le dessous des ailes sur un Piper
Plusieur ss esont essaier  afair ec egenrede ski ,mais pas grand succcé ,
Certaine neige mouillée cela fait de la glace en vole  cela colle la roue  a l'atterrissage sur piste cela demande bien des précautions au touché .. (une passe avec du pouvoir un petit léchache de piste la main sur la poigné a gaz pret a faire feux)
Je me demande comment est fait le logement intrene autour de la roue pour que la neige ne se paquete pas ?
Pas d'articulations, pas de cables de retenue , comment franchir un fossé ,ou un conger de neige , une fois atterri, voile blanc, tu le sais quand tu as le nez dedans et cela cogne fort ..
Personellement je serait craintif  a opere mon avion avec cela  ,surtout un Jodel le train est plutot fragile. 30 heures de ski il faut réaligner les roues.     

Un avion sur ski il y a une perte de vitesse par rapport a des roues sans carenage , bien que si l'angle des skis est faible il n'y presque pas de pertes.

Sur ski j'accroche le 200kmh , sur roue sans carenage même hélice 205kmh  
Avec petite hélice grand pas et carenage 220kmh , et l'avion est loin d'etre propre et  lisse..


André

Tu devrais enlever tes mouffles quand tu tape sur un clavier.