St Glinglin 2 ,c'est parti.

[kilopapi]

Je réserve le week end et 1 demi qqchose !  


MP= Message Privé

[Daniel Michiels]

St Glinglin 2 aura lieu le dimanche 4 mai à St Ghislain.Des que jeconnaitrai le nombre de pilotes et accompagnants,je demanderai un menuau resto,ainsi que le prix.Bienvenue à tous.

[Daniel Michiels]

Je suis au regrêt de signaler que St Glinglin 2 n'aura pas lieu à St Ghislain.Déja les ULM avaient des problèmes pour le survol de la Belgique.Pierre,apres s'être renseigné me communique que les pilotes Français ont besoin de l'Anglais pour faire la radio en Belgique,même si St Ghislain est à 3' de la frontiere.Vous êtes enfermés dans votre pays puisque sans Anglais,pas de passage de frontière.

Mille fois désolé,mais cela fait beaucoup d'obstacles à surmonter pour les pilotes Français pour quelques minutes de vol en Belgique.Pierre propose de reprendre St GLinglin à Cambrai.Affaire à suivre.

[pfiquet]

Quand on sait que dans le secondaire, il y a une ruée sur les cours de chinois !!!!!!!!!

J'imagine que vous allez accuser l'Europe de vouloir saboter l'aviation de loisirs ?

Pourtant, vous deviez bien vous attendre à ce que ça arrive un jour.

Bientôt, il ne vous restera que les tours de pistes sur aérodromes non controlés, et vos yeux pour pleurer.

[fly33]

Bientôt, il ne vous restera que les tours de pistes sur aérodromes non controlés, et vos yeux pour pleurer.

Certes, mais tu seras toujours là pour nous faire marrer. Ca console.

[Billy]

Effectivement ,

J'ai contacté , par émail , l'équivalent de la  DGAC en Belgique qui me confirme qu'ils exigent la mention sur la licence .
Même pour un terrain où le Français ( je parle de la langue ) est accepté , comme St-Ghislain .
J'en suis encore en train de communiquer avec la personne Belge concernée ..........

Je m'informe dans mon club si on peut organiser quelque chose de NON officiel . Il y a un restaurant sur le terrain,
et donc on y peut manger .....

Pour Fly33 ,on peut s'imaginer le futur du pilote privé ainsi :

En 2013 Toto , licenve PPL français , décide de faire un vol en avion avec l'avion de son club . Il faut dire qu'il est , à cotè
du président , le seul membre du club , vu les restrictions tombées sur les licences ( tampon langue Française ( la DGAC avait découvert en 2009 que de plus en plus les pilotes parlaient en language SMS ) , tampons 'habilité' avion de couleur verte ( car le rouge était interdit depuis 2008 ) ,
tampons 'habilité' de piloter un avion en place gauche , et d'autres restrictions sur la licence ..... Donc Toto allait prendre le seul avion du club : le D112 Thielert nouvelle génération ( tous les autres avions étaient trop chèrs en entretien cause règles d'entretien et du fait que la 100LL dépassait les 20 Euros le litre le club avait décidé de prendre le risque de voler avec du Gasoil Routier ) .......
Donc avant de rentrer dans le hangar  , Toto passe par le controle SDLCT ( Système Digital de Lutye Contre le Terrorisme ) , dans le passé effectué par les charmants agents de la PAF ....... et doit enlever son pantalon devant la machine après avoir fait scanner la rétine des yeux et son empreinte du pouce ...... La machine lui procure un tampon ( qu'il doit porter sur son badge ) qui confirme que pour aujourd'hui Toto n'est pas considéré comme terroriste ....

Aprés une demi-heure il arrive donc devant le hangar  et heureux  , il ouvre la porte et sort le F-GCON . Le F-GCON est un avion moderne qui est équipé d'écrans EFIS modernes et relié par internet au système ECP ( Emmerdement Complet du Pilote ) qui lui délivre les Notams , la Météo et les toutes nouvelles réglementations aérienes . Il reçoit ainsi gratuitement un imprimé de 100 pages concernant les notams des terrains autour etc .....

Il faut dire que c'est très bien fait le système ECP , après une demi-heure de lecture il découvre avec stupéfaction qu'il faut une autorisation du gouverneur ( eh oui , j'avais oublié qu'entre temps la France est devenu un Royaume ) pour atterir sur les terrains voisins , car restreints cause
des petits pois qui sont au tour de ces terrains ....

Allez se dit Toto , je pourrais encore faire un tour de piste , hélas son rêve se brisa car il entendit un coup de tonnèrre : pendant l'heure où il a étudié les notams , le temps s'est gaté et un orage est arrivé . Le pauvre Toto rentre donc le F-GCON sous la drache dans le hangar et ferme les portes . Il repasse le SDLCT ( encore une demi-heure passée ) et arrive dans le club où il rencontre son président .

Allez Toto encore toujours positif offre une bière au président et trinque avec lui ... Finallement , il a passé une bonne heure dans un avion et pourra raconter cela a ces enfants ........

Allez , le soir arrive et Toto prends sa voiture pour aller à la maison , mais il se fait  prendre par les gendarmes pour alcoolhemie ( le taux est 0 en 2013 ) ......  Finallement , il passera sa nuit à la Gendarmerie après avoir passé par le SDLCT de la gendarmerie ..............



Je confirme que cet histoire c'est fictif .....

[Daniel Michiels]

Encore sous le coup de devoir renoncer à St Glinglin 2,j'espere qu'il continuera à vivre de l'autre côté de la frontière et je me charge des bieres belges.J'ai entendu ou ai je rêvé qu'il y avait des zones en France ou l'Anglais devenait obligatoire???Est ce vrai.

[Duckman]

En Belgique, les modalités de l'examen ne sont pas connues, ça pédale encore dans la choucroute. La DGAC française a un peu d'avance en définissant plus ou moins l'examen. Les pilotes ulm belges ayant la qualif radio devront le passer aussi en Belgique avec niveau 4 exigé. Après avoir craché 38 ans dans le micro en rosbif je dois le repasser aussi. Amusant. What else??

[Daniel Michiels]

What else.Elle n'est pas présente à l'administration.J'ai téléphoné,et ils ne savent encore rien.En tout cas ,pas d'examen prévu avant 2009.Apres,rien n'est décidé.Ils m'ont dit textuellement que la Belgique avait pris du retard.Ou va t-on.J'ai passé mon examen en Anglais et maintenant il faut repasser.

[Duckman]

What else.Elle n'est pas présente à l'administration..

Tiens, tu la connais aussi. L'est pas mal Else.   C'est vrai que c'est la panade totale, pondent des règlements sans vérifier si ils pourront les appliquer. Loufoque mais on n'en est pas à ça près par ici.

[Billy]

Pour les copains Belges : apparament le responsable Belge se contredis ... Il dit d'abord que c'est limité à 3 ans , mais quand on lui met le texte Belge sous le nez il explique que les Belges on passé leur examen en Anglais et donc l'ont a vie ( niveau 4 )

C'est ici "To be or not to be"

Bon , c'est clair qu'en dormant sur nos lauriers on est tombé dans la purée ..........

Au fait , notre DGAC est encore plus marante . Sur le site ils expliquent d'abord qu'ils ont décidé pour le truc Anglais cela coutera 60 € de redevances .
Ce n'est qu'après qu'on a un programme , où nullepart est montioné comment ils mesurent le niveau de compètance ... Donc aléatoire je suppose .
Et de plus les examens sont centralisés à Paris , Brest , Toulouse où Bordeaux .............

Allez , Toto est content ... Il viends de quiter la gendarmerie ...
Dormez bien braves gens .......

[Duckman]

Moi je lis ceci sur le site de la DGTA Belge:

To all holders of such pilot licence, grandfather rights are granted as they have demonstrated a Level 4 competency by passing the R/T examination in English. As such, all Belgian licence holders are compliant with the new Language Proficiency requirement at least until the expiry date of their actual licence.


Cela veut dire que à la date d'expiration de la licence, let's do something. Mais quoi????

[Billy]

Cela veut dire que à la date d'expiration de la licence, let's do something. Mais quoi????

On passe tous un examen en Chinois , c'est d'ailleurs la langue du futur .............

C'est un vrai bordel leur FCL à la con qui se mettent en place sans periode de transition ( plus personne ne comprends
plus rien )

[Daniel Michiels]

Je propose le niveau 4 à tout pilote qui sait déchiffrer leurs arrêtés,lois et autres paperasses.En Anglais bien sûr.Mais je répete ma question.Y a t-il en France des zones ou il faut parler Anglais.

[Duckman]

Vu ce qui se trouve sur le site de la DGAC, en France on peut fonctionner en français sans l'anglais.



La nouvelle réglementation (voir §2.4) n'introduit pas de contraintes nouvelles pour les
pilotes PPL. Elle offre cependant la possibilité de passer l’évaluation des compétences
linguistiques en anglais (et en français) pour ceux qui voudraient se soumettre à un tel test.
La possibilité offerte aux titulaires de PPL de se soumettre aux épreuves de compétence
linguistique VFR en anglais leur permet de satisfaire aux exigences de l'annexe 1 de l'OACI.
Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette
attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en VFR vers un
pays étranger en contactant l’Autorité étrangère concernée. La DGAC ne procède pas au
contrôle des licences à la sortie de l'espace aérien français.
Toutefois, il paraît nécessaire de rappeler que tous les pilotes désireux de voler, en
régime de vol aux instruments, dans des espaces aériens nécessitant l’utilisation de
la radiotéléphonie en langue anglaise doivent avoir démontré une aptitude à utiliser
cette langue en réussissant l’examen FCL 1.200 (cf. point 4.3.3. alinéa 2 e l’arrêté du
24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation
générale). A compter du 5 mars 2008, ils doivent être titulaires de l’aptitude FCL
1.200 et de la compétence linguistique en langue anglaise au moins de niveau 4.