Règlement "OPS" pour l'aviation générale

[Bob]

Paru ces jours et qui sera applicable en France dans pas très longtemps...


L'EASA a publié hier soir le règlement "OPS" pour l'aviation générale. Ce texte est celui qui résulte de deux séries de commentaires et qu'elle présente au processus communautaire qui aboutira à la signature du texte et sa publication au Journal Officiel de l'Union Européenne.

Le règlement est divisé en 2 parties: NCO et NCC.

Le règlement NCC concerne les aéronefs complexes et le règlement NCO concerne les aéronefs non complexes (dont les ballons et les planeurs).

Globalement ici, nous sommes donc concernés par le règlement "Part NCO".

Quelques points qui divergent avec notre règlementation actuelle :
* Documents à emporter à bord : procédures et signaux pour l'interception (chez nous c'est exigé uniquement pour les vols vers l'étranger)
* Emport carburant : la réserve finale passe à 30 minutes (au lieu de 20 minutes) mais peut être réduite à 10 minutes pour les vols locaux restant en vue de l'aérodrome
* En IFR, il n'y a pas besoin d'indiquer un dégagement si dans l'intervalle de plus ou moins une heure par rapport à l'heure d'arrivée les prévisions indiquent que l'approche et l'atterrissage pourront être faits en VMC.
* L'avitaillement en 100LL est interdit avec des passagers à bord
* L'utilisation d'oxygène par le pilote est obligatoire pour tout vol de plus de 30 minutes au-dessus du FL100 (contre 125 chez nous) et tout vol au-dessus du FL130 (145 chez nous) pour tout le monde à bord. (et c'est vrai aussi pour les planeurs...)
* L'emport de fusibles est obligatoire y compris en VFR de jour
* L'altimètre devient un instrument obligatoire, y compris en VFR hors espace aérien contrôlé
* Une ceinture de sécurité avec un système de retenue du haut du corps (harnais ou bretelle diagonale type voiture) est obligatoire aux places pilote
* Une trousse de premiers secours est obligatoire.
* L'extincteur est obligatoire
* L'emport de canots n'est plus obligatoire, c'est le pilote qui doit décider de l'utilité de leur emport en fonction des conditions (météo, température...)

Pour info, la PLB est acceptée à la place d'une ELT pour les avions dont le CDN individuel date d'avant le 1er juillet 2008.

[DR399]

Les 30mn sont une très bonne chose, 1h serait même mieux l' hiver. L'O² également surtout pour les vieux.

[Julien]

Les 30mn sont une très bonne chose, 1h serait même mieux l' hiver.

Je suis d'accord.
Toutefois il ne faut pas tomber dans certains travers : c'est pas parce que tu as une réserve réglementaire obligatoire de 30mn que tu n'as pas le droit de considérer pour toi-même une réserve supérieure.
Laissons chacun juger, plutôt que de créer des assistés.

[4aplat]

Avec 20 min de vol, tu sais que tu peux faire 70 Km

avec 30 minutes tu en feras 110.

Celui qui jouait avec les 70 km devrait de la même façon jouer avec les 110

je ne vois pas ce que ça change

Pourquoi 1 h en hiver et pas en été ??

[DR399]

L' hiver les incertitudes météo sont beaucoup plus fréquentes et les déroutement parfois beaucoup plus lointains, jusqu' aux littoraux.

[4aplat]

C'est un peu le monde à l'envers non ?

parce qu'il y a une incertitude que le pilote pourrait ne pas savoir gérer naturellement, il faut faire une loi pour palier sa déficience !

c'est ceinture et bretelle !

[jp trimouille]

L'O² également

Sauf à Poitiers où le N²O est autorisé à la place.

[jp trimouille]

Il serait également prévu de prévenir l'accident médical d'intoxication alimentaire aux effets brutaux et ravageurs sur la maîtrise de l'aéronef, d'imposer dans les 12 heures précédant tout vol, outre l'abstinence d'alcool, la consommation exclusive de repas préemballés et certifiés. Mais c'est peut-être un faux bruit (*).


(*) Si ce n'est pas réellement prévu, je me demande bien pourquoi !

[DR399]

d'imposer dans les 12 heures précédant tout vol, outre l'abstinence d'alcool,  


(*) Si ce n'est pas réellement prévu, je me demande bien pourquoi !

Voilà pourquoi Trimouille ne vole plus.

[Stéphanas]

Paru ces jours et qui sera applicable en France dans pas très longtemps...


L'EASA a publié hier soir le règlement "OPS" pour l'aviation générale. Ce texte est celui qui résulte de deux séries de commentaires et qu'elle présente au processus communautaire qui aboutira à la signature du texte et sa publication au Journal Officiel de l'Union Européenne.

Salut,

T'as un lien direct s'il te plait ?...

[Manu]

* Une ceinture de sécurité avec un système de retenue du haut du corps (harnais ou bretelle diagonale type voiture) est obligatoire aux places pilote

Ca va être sympa les retrofits... On l'accroche où le harnais d'épaule sur un D112 ?

Manu

[arogues]

salut,

Je pense que c'est celui ci : http://www.easa.eu.int/rulemaking/docs/ ... rt-NCO.pdf

[Bob]

Salut,

T'as un lien direct s'il te plait ?...

salut,

Je pense que c'est celui ci : http://www.easa.eu.int/rulemaking/docs/ ... rt-NCO.pdf

Pas eu le temps de répondre que j'avais eu l'info par un copain du CRA RhAlpes. C'est peut-être bien ce texte.

[Stéphanas]

C'est bien celui que j'avais trouvé également mais ce n'est qu'un CRD, pas encore un document officiel et encore moins une version définitive...

[FbS]

L'o2 ça va être chiant aussi, parce que pour les vfr, ça fera Max 95 dans un sens et 85 dans l'autre

Et termine certaines ballades en montagne, sauf à raser le relief de beaucoup trop près (et particulièrement en montagne, une bonne réserve d'altitude peut aider à faire face à une dégueulante pas prévue)

Surtout que pour le quidam en bonne santé le 125 ou même un petit tour ni vu ni connu au 145 (je l'ai fait pour survoler plus sereinement l'aiguille du midi) , ça pose pas vraiment de problèmes