[Hélico] Les hélicoptères légers à prix "abordable"

[Manu]

Y'a celui ci apparemment : http://www.sudouest.fr/2012/01/26/l-helico-individuel-a-145-000-euros-615504-3944.php

Il y a déjà eu une discussion rapide à son sujet.

Manu

[thiev]

Bien que persistant à penser que le titre de ce post ne concerne pas les appareil certifiés, je plussoie après l'intervention de Flyjodel que le remercie concernant l'Enstrom.

J'ai pas mal volé avec ces appareils (F28A, 280 shark et 480 turbine) et j'avais d'ailleurs organisé à Avignon le rassemblement des Enstrom Francais et écrit un article de 4 pages sur aviation international.

C'est un hélico américain tripale qui a effectivement l'avantage de ne pas avoir (sauf petite exception) de butée calendaire et d'être très bien placé sur le plan sécurité.

Très fiable, il est pourtant peu présent en France notamment par absence d'importateur, rareté d'atelier qualifié d'entretien et de FE qualifiés pour la formation.

Les modèles pistons sont des "gros" biblaces (3eme place possible) avec coffre a bagages.

Le moteur Lycoming consomme tout de même jusqu’à 60 litres/heure tout comme le Robinson R44 qui lui a 4 places et croise à plus de 100 Kts contre 90Kts max pour l'Enstrom piston.

http://www.enstromhelicopter.com


Bons vols


Thierry

[flyjodel]

je plussoie après l'intervention de Flyjodel que le remercie concernant l'Enstrom.




C'est un hélico américain tripale qui a effectivement l'avantage de ne pas avoir (sauf petite exception) de butée calendaire et d'être très bien placé sur le plan sécurité.

Très fiable, il est pourtant peu présent en France notamment par absence d'importateur,  rareté d'atelier qualifié d'entretien et de FE qualifiés pour la formation.

Les modèles pistons sont des "gros" biblaces (3eme place possible) avec coffre a bagages.

Le moteur Lycoming consomme tout de même jusqu’à 60 litres/heure tout comme le Robinson R44 qui lui a 4 places et croise à plus de 100 Kts contre 90Kts max pour l'Enstrom piston

D'après le proprio d'Enstrom que j'ai rencontré, il y a effectivement une butée calendaire pour les lamiflex, 4000 euros tous les 5 ans.
Il y a quand même un atelier qualifié près de Montpellier et il connait au moins 4 instructeurs en France.(il a les noms )

Pour les perfs, son modèle n'a pas de turbo, l'emport est de 313  kg sans les 150l d'essence et la conso avec un IO360 est à moins de 40l heure à 2700 tr-21 pouces d'admission pour environ 85 kts en croisiere.

Pour revenir au R22, en utilisation privé et immat en N, on peut s'affranchir d'une partie de la butée calendaire de gangsters, prévoyez quand même un petit billet de 30000 euros pour les pales.Oh oui fais moi mal c'est bon! encore encore...

ps: au fait Vermot et son 210 sont-ils retrouvés, alerte enlèvement c'est pas terrible ce coup là,
Suspens insoutenable

[kappaman]

Y'a celui ci apparemment : http://www.sudouest.fr/2012/01/26/l-helico-individuel-a-145-000-euros-615504-3944.php

Il y a déjà eu une discussion rapide à son sujet.

Manu

Remontes de 8 messages, et tu trouveras en effet qu'on en parle un "peu rapide".

[thiev]

Salut Jodelvolant,

J'ai aussi les noms des rares instructeurs Enstrom mais peu ont déposé et validé un programme de qualif de type.

Pour ce qui est des 40l/h à 85 kts, c'est Charles qui a du te raconter cela du temps ou il cherchait à vendre le sien

[gtvmanu]

Vous avez "oublié" :

Par le passé il y a aussi eu le "mini 500" dont l'évolution vers un biplace n'a pas survécu à la disparition de la boîte, trop de crashs, trop de procès.



Il y aussi l'AK1 : http://www.helis.com/Since80s/h_ak13.php



Le baby Bell 47 (devenu Safari) : http://www.safarihelicopter.com/



L'A600 (exec 162F modernisé) : http://www.rotorway.com/talon_specs.html



La gamme Mosquito : http://www.mosquito-france.fr/en/home.html



On a Heli Air Design en Lorraine: http://www.heliairdesign.com/en/



Le rotor Smart : http://www.rotorsmart.com/helismart/



Le Masquito M80 (plus fabriqué) : http://www.aviastar.org/helicopters_eng/masquito.php



Le helicycle : http://www.helicycle.com/



Et enfin le Brantly B2 : http://www.brantly.com/



Dans les certifiés il ne faut pas oublier le H300 (devenu Schweizer) !!

J'en oublie sûrement, et puis il y a ceux qui ne sont plus fabriqués (les plus anciens se souviennent du DragonFly 333 de deux frères Italiens par ex).

Je n'ai volé sur aucune de ces machines, donc pas d'avis sur le vol, quand à la construction, je vais m'abstenir

Rêver c'est bien, mais survivre à son rêve c'est mieux

@+

[flyjodel]

Salut Jodelvolant,

J'ai aussi les noms des rares instructeurs Enstrom mais peu ont déposé et validé un programme de qualif de type.

Pour ce qui est des 40l/h à 85 kts, c'est Charles qui a du te raconter cela du temps ou il cherchait à vendre le sien

Bonjour Thiev

J'ai toujours beaucoup de mal à rentrer en contact avec mon informateur proprio, il m'affirme qu'il n'est pas paranoiaque mais on doit se rencontrer au jardin du Luxembourg devant le kiosque à musique, il porte des lunettes noires et moi une longue barberousse,
le code est :pom pom  pom pom"le r22 c'est pour les tarlouses milliardaires" pom pom pom pom.

voici les dernières infos que je vous livre avec fébrilité.

1° En exclusivité  la liste des instructeurs Enstrom, du moins, pour des raisons de sécurité évidentes,les initiales:
C J, Y H, JC P, P D, T P etc etc

2° Il confirme catégoriquement la conso de 40l/h avec un IO360 non turbo à 2700tr et 21 pouces d'admission, que ce moteur soit monté sur un hélico ou ailleurs. Il t'invite à faire une bonne règle de trois .

3° Pour Charles il craint que tu ne confondes avec feu son père qui en a vendu un, il y a déjà de nombreuses années.

4° Il nous lit quelques fois et semble très inquiet du silence assourdissant de Vermot et son 210.

[thiev]

[gtvmanu]

Et j'avais oublié celui-là :

http://www.youngcopter.com/html/news.html



@+

[sandman]

Hello, très joli ce NOTAR!
Mais quelles sont les machines qui ont vraiment des chances d'être intégrées à la future classe 6 ULM à part le Kompress ?

[gtvmanu]

Comment veux-tu qu'on le sache ? Demandes à la DGAC

@+

[4aplat]

Hello, très joli ce NOTAR!
Mais quelles sont les machines qui ont vraiment des chances d'être intégrées à la future classe 6 ULM à part le Kompress ?

PAs sur que le compress passe ..........

Il restera les mono places équipés de rotax 2 temps

[gtvmanu]

Il restera les mono places équipés de rotax 2 temps

J'espère qu'ils seront faits de sapin, comme ça ça ira plus vite quand Darwin sera passé !!

@+

[gtvmanu]

J'ai oublié :

Le Microcopter (présenté au Bourget), plus aucune nouvelle : http://www.aeriades.org/article.php?id_article=107



Il y avait un projet en Suisse avec René Mouille, ça fait un moment plus aucune nouvelle.

J'en oublie surement ...

@+

[thiev]

Volera jamais, les pales sont trop courtes