Atterrissage difficile LYON BRON (LFLY) - Samedi 20 Mai

[skydiver_69]

Bonjour a tous,
Samedi 20 Mai vers 17h00, un avion était de travers sur la piste 34 de LYON BRON (LFLY) avec l'intervention des pompiers et de la gendarmerie.
Problème à l'atterrissage ou au décollage??
Est ce que quelqu'un sait ce qui s'est passé?
Merci,
Slts,
@ntoine.

[Julien]

Oui!

A 16h30, un PA28 Arrow s'est posé train rentré sur la piste en dur ...
Perso j'étais entre l'aéroport et NW quand ca s'est produit ...

Le temps de faire les constatations, que la grue arrive, que l'avion soit relevé ...

Je me suis dérouté sur Macon en attendant que la piste réouvre. Ce qui fut fait à 19h00.
J'étais reparti en avance et la piste a réouvert quand j'étais en vent arrière. Premier posé donc !
RAS sur la piste en tous cas ...
(L'avion un peu moins, il est visible devant le H5 !)

Un samedi CAVOK après-midi à Bron, je vous raconte pas le bazar !

[skydiver_69]

Donc, mis à part l'état de l'avion, plus de peur que de mal.
Merci pour l'info.

[mat1979]

Vous connaissez l'immat? J'espère que c'est pas le mien (de mon club)!

[jp²]

Vous connaissez l'immat? J'espère que c'est pas le mien (de mon club)!

DL a la fin

[mat1979]

Merci JP²

[Julien]

Vous connaissez l'immat? J'espère que c'est pas le mien (de mon club)!

DL a la fin

Justement non ! C'est pas ca ...
Mat, je t'ai envoyé un MP hier

[yankeepapa]

²y a longtemps que je n'ai pas fait d'arrow (modele avec stab bas pas dérive en T) mais il me semble qu'a partir d'une certaine vitesse le train sortait tout seul???
YP

[Bob]

²y a longtemps que je n'ai pas fait d'arrow (modele avec stab bas pas dérive en T) mais il me semble qu'a partir d'une certaine vitesse le train sortait tout seul???
YP

Sauf problème technique...

[Julien]

²y a longtemps que je n'ai pas fait d'arrow (modele avec stab bas pas dérive en T) mais il me semble qu'a partir d'une certaine vitesse le train sortait tout seul???
YP

Sauf problème technique...

Si c'est un problème technique, ca se déclare à la radio et à Bron on se pose sur la BATR qui est faite pour ca (BATR = Bande d'Atterrissage Train Rentré).
Ici, il semble bien que ca soit un oubli, hélas ...

Enfin il y a 2 catégories de pilotes qualifiés "RU" : ceux qui ont oublié, et ceux qui vont oublier !

[Bob]

Si c'est un problème technique, ca se déclare à la radio et à Bron on se pose sur la BATR qui est faite pour ca (BATR = Bande d'Atterrissage Train Rentré).

Sauf qu'il est souvent moins dangereux de se poser sur la piste en dur, où ça glisse, que sur l'herbe qui "accroche" beaucoup plus !

Enfin il y a 2 catégories de pilotes qualifiés "RU" : ceux qui ont oublié, et ceux qui vont oublier !

Enfin... C'est surtout ce que disent ceux qui l'ont déjà oublié...

[dob]

J'ai lu la Vac LFLY et je n'ai pas vu mention de la BATR ???


Edit..
Après nettoyage de lunette, Vu !
Merci Julien

[Leon Robin]

²y a longtemps que je n'ai pas fait d'arrow (modele avec stab bas pas dérive en T) mais il me semble qu'a partir d'une certaine vitesse le train sortait tout seul??? YP

Eh bien non ! Il y a longtemps qu'une CN a fait désactiver cette fonction, qui a causé plus d'accidents qu'elle n'en a évité. Exemple des "bienfaits" de ce système (cet épisode s'est heureusement bien terminé) : Un arrow en IFR rencontre des conditions givrantes imprévues. La cellule givre, la vitesse diminue et .................. le train sort, évidemment. Pas une situation d'avenir quand on est en train de givrer en croisière. Le type même de l'automatisme mal pensé qui, pour pallier un risque matériel somme toute mineur crée un risque vital potentiel.

[Julien]

Si c'est un problème technique, ca se déclare à la radio et à Bron on se pose sur la BATR qui est faite pour ca (BATR = Bande d'Atterrissage Train Rentré).

Sauf qu'il est souvent moins dangereux de se poser sur la piste en dur, où ça glisse, que sur l'herbe qui "accroche" beaucoup plus !

Je ne suis pas à 100% convaincu ... C'est  un peu comme la "meilleure solution pour l'amerrissage" : j'ai l'impression qu'il n'y a pas de réponse unique à cette question (selon l'avion notamment) ...
Autre façon d'envisager la chose : si c'est plus safe de faire un belly landing sur une piste en dure, pourquoi avoir mis en place une Bande d'Atterrissage Train Rentré en herbe, juste à coté de la piste en dur ?

J'ai lu la Vac LFLY et je n'ai pas vu mention de la BATR ???

Et pourtant elle y est ! Je viens de vérifier ...
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 2.LFLY.pdf
En fait, elle n'apparait que sur la page ATT 01 de la carte VAC.
Elle fait 750x50m, parallèle à la piste en dur (coté Est), entre A1 et A3/A5 ...

Réglementairement ca n'est pas une piste, je pense que c'est pour ca qu'elle n'apparait pas dans la liste !?
On n'est pas censé s'y poser, sauf en cas d'urgence ...

D'ailleurs (j'avais oublié de préciser), l'antenne du glide est à peu près dans l'axe de cette BATR ...

[Bob]

A l'origine, c'était la piste en herbe. Comme il n'y a plus lieu d'être sur un tel aéroport, elle a été rebaptisée BATR pour ne pas la supprimer complètement.