Quelle est cette horreur?

[4aplat]

on dirait qu'il y a un autre pale en dessous

[lag0]

Bah peut-être alors, je ne vois pas. Faudrait une photo de l'arrière...
En tout cas, le rotor contra-rotatif fait penser qu'il y a bien une puissance apportée au rotor.

[Philippe Warter]

Je ne pense pas qu'il y ait une hélice propulsive : quid de la poutre arrière dans ce cas?

[4aplat]

Je ne pense pas qu'il y ait une hélice propulsive : quid de la poutre arrière dans ce cas?

l'hélice tourne autour de la poutre (ou la poutre passe à travers le moyeux)

[Philippe Warter]

Je ne pense pas. Regarde la photo. Ce carter (parce que je pense que ce n'est pas une pale) est décalé par rapport à la poutre.
D'autre part, on peut jouer à ça avec un rotor à 400 tr/min, mais avec une hélice tournant à 3000 tr/min (environ), c'est une autre paire de manches. Cf les Spit à hélices contra-rotatives, véritables usines.
Maintenant tout est possible. S'il s'agit d'un autogire, pourquoi des rotors contra-rotatifs? Comment est articulée la tête de rotor? Comment empêcher la pale reculante haute et la pale avançante basse de se faire un baiser mortel?

[4aplat]

comme le truc a jamais du voler .................

[lag0]

Je reste persuadé que l'on a affaire à un hélico (pas d'hélice propulsive).
J'ai déjà vu voler ce genre de machine à rotors contrarotatifs animés par 2 Rotax 2 temps 503 couplés. Le pas collectif était fixe et c'est uniquement la variation des gaz qui permettait de monter et descendre, bonjour l'atterro à négocier aux gaz...
Le lacet était commandé par freinage d'un des 2 rotors.
Me rappelle plus s'il y avait une commande de cyclique...

[PFYU]

J'ai pas pu m'approcher plus près (il y avait des barrières et en tant que citoyen respectueux des règles bla bla bla...)

Mais j'ai compris le message, j'y retourne à l'occase, je saute les barrières et je vous prends une photo de
l'arrière ainsi que du tableau de bord. Et quand je me serai fait poigner j'en profiterai pour demander de quoi il s'agit.

Ce "truc" est visible à Schwenningen EDTS. Il vous en coûtera 4 euros pour accéder au musée.

Etienne

[Gordon]

Belle maquette!
Volera jamais

[MICHEL JANIN]

Je reste respectueux du travail et de l'envie de voler de son constructeur, qui l'a lancé dans l'aventure, avec ses moyens.
Dans l'aviation, tout n'a pas été que succès et on a surtout appris des échecs.

+1
J'allais le dire en lisant tout ça .
il y a un homme derrière  cette machine ( probablement disparu maintenant )  , et du rêve et du boulôt et ça , ça se respecte naturellement  .

[PFYU]

Tout à fait. Même si ses choix en matière d'esthétique sont quelque peu discutables. Mais, comme disait Coluche, les coups et les douleurs...

Cette machine me rappelle un peu l'avion qu'avait construit en grand secret un ingénieur est-allemand dans les années 80 pour quitter le pays
avec sa famille. Ici, la fonctionnalité et la disponibilité des matériaux ont primé sur l'esthétique. Malheureusement, le pauvre homme
s'est fait poigner (vraisemblablement suite à une dénonciation) moins de 48 heures avant la date choisie pour mener son projet
à terme. Sa machine est exposée depuis au Deutsches Museum de Munich. Ceci est un bimoteur de 5 places!


Un bel exemple de détermination et de savoir-faire. Chapeau bas.

Etienne

[lag0]

comme le truc a jamais du voler .................

Celui-ci a volé :



La preuve :



Rotors à pas fixe, c'est le réglage de la puissance moteur qui fait monter ou descendre. Pour se diriger, suffit d'incliner le rotor (comme sur les autogires).
Comme le pas est fixe, impossible de faire une autorotation, donc panne moteur interdite. Pour éviter la panne, 2 moteurs (Rotax 503) totalement indépendants (y compris réservoirs), un seul moteur suffisant à maintenir le palier.

[Philippe Warter]

Bien sûr que si l'autorot est possible en autogire à pas fixe.
C'est une des manoeuvres qu'on travaille le plus.
Ce que je comprends beaucoup moins, c'est comment on empêche les pales basses de taper les pales hautes.

[lag0]

Bien sûr que si l'autorot est possible en autogire à pas fixe.
C'est une des manoeuvres qu'on travaille le plus.
Ce que je comprends beaucoup moins, c'est comment on empêche les pales basses de taper les pales hautes.

Justement, l'autorotation est impossible ici car les 2 rotors sont calés à 8°, donc trop pour une autorot, les rotors vont freiner et finir par se mélanger.
De toute façon, même si l'autorot était possible, le mec ne pourrait pas arrondir (le rotor n'a pas le débattement d'un autogire), c'est uniquement la puissance moteur qui permet d'adoucir le toucher à l'atterro, il faut jouer du moteur, et si y en a plus, ça fait paf !

[le tolier]

En tout cas pour le moteur , ce n'est pas un volkswagen , c'est un PORSCHE qui provient d'une 356 pre A.

L'avantage est qu'il est plus leger , les cylindres sont en alu !

Une piece rare de nos jours ....

Est ce que ce truc à volé un jour ?