Fin de la 100LL programmée pour 2017

[acroaero]

On m'a aussi prédit une très, très forte hausse de l'essence voiture dans les 2 années à venir.
Pour favoriser l'électric.

Plus de valeur pour la revente d'une voiture essence ou gasoil.

[fxavion]

Moi c'est voiture à bras, ou à pédales, faut respecter les minorités…  

[Manu]

On m'a aussi prédit une très, très  forte hausse de l'essence voiture dans les 2 années à venir.
Pour favoriser l'électric.

Et tu la produis comment ton électricité ?

Quoi qu'on en dise, le moteur thermique a encore de beau jours devant lui. Même si en 2011, Opel va sortir une voiture électrique, elle sera équipée d'un groupe électrogène pour alimenter les moteurs en passant par une batterie tampon. Elle est annoncée pour 1,6 l / 100 et 40 g de CO².

Le principe est d'avoir un moteur thermique dimensionné pour ne développer que la puissance minimum nécessaire à la vitesse stable (50 cv en gros). Le reste, pour les accélérations et les côtes, c'est la batterie qui le fourni.

Elle aura donc un moteur 1.4 de 70 cv (de mémoire) et 150 cv par les moteurs électriques. La capacité des batteries est limitée à une autonomie de 60 km en tout électrique pour garder un coût raisonnable (30 000 loin des 120 000 de la Tesla Roadster avec ses 350 km d'autonomie) et pour permettre un rechargement " rapide " sur le secteur (3 heures).

C'est pas une solution applicable à l'avion, on tourne à 75 %, pas à 15 ou 20. Je suis pas sûr qu'installer un groupe électrogène de 135 cv utilisé à 100 % permette de " rentabiliser " le poids des batteries et du moteur électrique qui permettent d'arriver aux 180 cv d'origine. Quoique à régime fixe, un moteur de 1.4 l peut suffire.

Pour la voiture, c'est l'Opel Ampera.

Manu

[Tailwheel75]

On m'a aussi prédit une très, très  forte hausse de l'essence voiture dans les 2 années à venir.
Pour favoriser l'électric.

Plus de valeur pour la revente d'une voiture essence ou gasoil.

Ayant des amis normands, j'ai pensé à cette solution mais je ne suis pas sûr du potentiel énergétique ni de la vitesse de propagation du front de flamme
dans la chambre de combustion, avec ce nouveau carburant :



En bonus, la photo du site de production pilote !




Cerise sur le gâteau, ce carburant de nouvelle génération, nous permettrait de nous réconcilier avec certains riverains
En effet  nos aéronefs déposeraient (surtout en basses couches) un délicat parfum de pomme, susceptible de flatter les naseaux des éléments les plus hostiles à nos activités.

[Philippe Warter]

Ouais.

Ils risquent aussi de nous faire chier davantage avec les chemtrails.

(l'odeur que ça dégage, ma brave dame !!!)

[Adrien]

Quand on voit le prix d'une voiture hybride... C'est plus que dissuasif comparé à une Logan.



EDIT: et c'est qui "on" ?

[Brian*]

On m'a aussi prédit une très, très  forte hausse de l'essence voiture dans les 2 années à venir.
Pour favoriser l'électric.

Et tu la produis comment ton électricité ?

Quoi qu'on en dise, le moteur thermique a encore de beau jours devant lui. Même si en 2011, Opel va sortir une voiture électrique, elle sera équipée d'un groupe électrogène pour alimenter les moteurs en passant par une batterie tampon. Elle est annoncée pour 1,6 l / 100 et 40 g de CO².

Le principe est d'avoir un moteur thermique dimensionné pour ne développer que la puissance minimum nécessaire à la vitesse stable (50 cv en gros). Le reste, pour les accélérations et les côtes, c'est la batterie qui le fourni.

Elle aura donc un moteur 1.4 de 70 cv (de mémoire) et 150 cv par les moteurs électriques. La capacité des batteries est limitée à une autonomie de 60 km en tout électrique pour garder un coût raisonnable (30 000 loin des 120 000 de la Tesla Roadster avec ses 350 km d'autonomie) et pour permettre un rechargement " rapide " sur le secteur (3 heures).

C'est pas une solution applicable à l'avion, on tourne à 75 %, pas à 15 ou 20. Je suis pas sûr qu'installer un groupe électrogène de 135 cv utilisé à 100 % permette de " rentabiliser " le poids des batteries et du moteur électrique qui permettent d'arriver aux 180 cv d'origine. Quoique à régime fixe, un moteur de 1.4 l peut suffire.

Pour la voiture, c'est l'Opel Ampera.

Manu

Ça fait longtemps qu'on entend parler de ce principe, j'ai hate de voir ce que ça donnera réellement.

J'avais aussi entendu parler d'un principe où le moteur resterait à régime constant ce qui lui permet de toujours évoluer à son meilleur rendement et ça serait l'embrayage qui serait variable, mais dans les bouchons ça ne doit pas être idéal...

Mais finalement ça ressemble 'un peu'.

Toute manière le tout électrique on est pas près de le voir, vu les dimensions actuelles des batteries. Ce genre de solution me paraissent prometteuses réalisables à grande échelle

[Manu]

J'avais aussi entendu parler d'un principe où le moteur resterait à régime constant ce qui lui permet de toujours évoluer à son meilleur rendement et ça serait l'embrayage qui serait variable, mais dans les bouchons ça ne doit pas être idéal...

Pas besoin d'une vitesse de sortie variable sur un groupe électrogène. L'Ampera n'est pas une Prius, qui elle est une abbération mécanique.

Manu

[PatG]

J'avais aussi entendu parler d'un principe où le moteur resterait à régime constant ce qui lui permet de toujours évoluer à son meilleur rendement et ça serait l'embrayage qui serait variable, mais dans les bouchons ça ne doit pas être idéal...

J'ai ça sur ma voiture. Elle accélère à régime quasi-constant (transmission à variation continue).
C'est un délice en confort de conduite.
Le moteur ne reste pas à régime constant, mais à un régime optimal.

[Duckman]

J'avais aussi entendu parler d'un principe où le moteur resterait à régime constant ce qui lui permet de toujours évoluer à son meilleur rendement et ça serait l'embrayage qui serait variable, mais dans les bouchons ça ne doit pas être idéal...

J'ai ça sur ma voiture. Elle accélère à régime quasi-constant (transmission à variation continue).
C'est un délice en confort de conduite.
Le moteur ne reste pas à régime constant, mais à un régime optimal.

Vieille histoire, inventée par des hollandais chez DAF il y a bien longtemps. Mais ça fonctionne et même bien dans pas mal de marques y compris Mercédes.

[Jérôme DELABRE]

Sachant que dans certains pays comme les USA, la Chine ou l'Inde, l'électricité est majoritairement produite avec du charbon, qu'il faut extraire le charbon, le transporter, le bruler pour faire de la vapeur d'eau pour entrainer une turbine qui entraine un générateur, l'électricité produite doit ensuite être transportée jusqu'à la batterie puis au moteur (le tout avec un rendement qui n'est pas de 100 %). Combien cela fait il de grammes Co2 émis par kilomètre parcouru avec la voiture électrique ???

Jérôme

[bugsbunny]

Toute manière le tout électrique on est pas près de le voir, vu les dimensions actuelles des batteries.

Les premiers téléphones mobiles GSM, vers 1992-1993, pesaient 1,5 kg avec leur batterie. Autant dire que cela ne tenait pas dans la poche...  
Moins de 20 ans plus tard, on a résolu le problème de la taille et du poids, et même de l'autonomie. Tous les espoirs sont permis.

Je pense que les solutions demain sont déjà prêtes ou prsque. Mais ce sont des solutions de demain : il y a encore des milliards de barils de pétrole à vendre aujourd'hui, avec des lobbies puissants qui sont payées à écouler les stocks.

[jp trimouille]

Sans connaître l'histoire de l'évolution de la consommation électrique des téléphones portatifs, je présume qu'il y avait un potentiel de baisse qui n'existe pas en automobile.

[Manu]

Je pense que les solutions demain sont déjà prêtes ou prsque. Mais ce sont des solutions de demain : il y a encore des milliards de barils de pétrole à vendre aujourd'hui, avec des lobbies puissants qui sont payées à écouler les stocks.

Faut arrêter avec ces histoires de lobbies. S'il y a du pognon à faire avec la voiture électrique, les pétroliers se lanceront sur le marché de l'électricité.

Ils sont là pour gagner du pognon, pas pour vendre uniquement du pétrole.

Manu

[Manu]

Combien cela fait il de grammes Co2 émis par kilomètre parcouru avec la voiture électrique ???

Sachant qu'un moteur électrique adapté à un rendement qui tourne aux alentours de 95 % et qu'un moteur thermique utilisé à régime variable ne dépasse pas les 15 %, ça laisse une marge.

Sur l'ensemble de la chaine, on doit y être gagnant.

Manu