DR-2 Phénix

[augstin]

Le 25 septembre à l'occasion du meeting de Darois, Christophe Robin va présenter le projet Phénix, la naissance d'un DR-400 amélioré. Les choix techniques semblent être arrétés pour la plupart.

On verrai donc la production d'un avion aux performances comparables à celles de nos DR-400 mais plus léger, plus moderne, et plus économique.
Les principales modifications sont : des réservoirs dans les ailes, glass cockpit, des siéges baquets, le train avant revu,le moteur O-233 de 115CV , et bien sur de nombreuses pièce en carbone dont le longeron.


pour plus d'information :

la page d'aérodif : http://www.aerodif.fr/

ou l'on trouve entre autre une interview de Christophe Robin, de son père et de Jean Delemontez.

Il y a aussi une page pour acheter son DR-2 : http://www.aerodif.fr/pageLibre0001019c.html

enfin sur le Blog de PILOTER il y a un article qui résume le tout : http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le ... E_DR2.html


Vous en pensez quoi ?

[4aplat]

c'est une bonne nouvelle ça non ?

[XouaM]

c'est une bonne nouvelle ça non ?

Faire du neuf avec du vieux ? C'est pas mon avis... Ce qui est certains c'est que ca réduira les coûts.

[Tailwheel75]

c'est une bonne nouvelle ça non ?

Faire du neuf avec du vieux ? C'est pas mon avis... Ce qui est certains c'est que ca réduira les coûts.

Peut être, mais un bon vieux DR 400 ou  DR 221 résiste bien mieux à un atterrissage dur que certaines productions récentes
et carbonées jusqu'au trognon, qui dans certains cas perdent une partie de leur train en plein vol; ou dont le moteur réducté
a un ralenti capricieux comme une diva un soir de première, et qui provoque un arrêt moteur  en finale ou en montée initiale...

[lag0]

ou dont le moteur réducté a un ralenti capricieux comme une diva un soir de première, et qui provoque un arrêt moteur  en finale ou en montée initiale...

Tu fais tes montées initiales au ralenti ?

[Jethro]

c'est une bonne nouvelle ça non ?

Faire du neuf avec du vieux ? C'est pas mon avis...  

Ah ?

Que crois-tu donc que l'on fasse, d'habitude, tant en aéro qu'en automobile ?

En aéronautique (générale et légère),
- Où sont les 4 soupapes par cylindre, sur les Lycos, ou sur les Contis ? Pourtant, les Merlins (Spits...) étaient à 48 soupapes... il y a 70 ans et + !
- A-t-on innové avec les FADECs ? Les BMW 801 des Focke-Wulf 190 en étaient équipés aussi, il y a 70 ans... à l'époque, on nommait cela "Geräte kommando"...
  (si mes souvenirs sont bons) !
- A-t-on innové avec les moteurs turbocompressés ? Les bombardiers B17 en étaient équipés (4)... en 1940 ! Les chasseurs P38 Lightning aussi (2), mêmes dates !
- A-t-on innové en introduisant l'injection à gestion électronique intégrale en lieu et place des carbus archaïques ? On attend celà encore en aéro, tant avion qu'en ULM...
  (les pissettes des moteurs avion soit-disant à injection ne sont pas de vraies injections à gestion électronique, comme sur pratiquement toutes les autos d'aujourd'hui) !

En automobile,
- La suspension avant type Mac Pherson qui équipe maintenant la plupart du parc date de... 1906 !- Les suspensions à bras triangulés n'équipent pratiquement plus que les Formules... mais la traction-avant Citroën avait une telle suspension avant... en 1935 !

En fait, on s'est borné depuis les années 1900-1910, de perfectionner l'existant (meilleure métallurgie, meilleures huiles, meilleures gommes et architectures de pneus), et de mettre de l'électronique partout, bien plus fiable que de la mécanique et qui permet d'obtenir des résultats impossibles autrement.

Bon, d'accord, on a introduit le turboréacteur, puis le turbopropulseur... depuis une soixantaine d'années... totalement inapplicables en aviation légère !
On a introduit le titane et les alliages lithium, à quel prix, pour qui ? réponse : aviation commerciale et militaire !
On a introduit les composites verre, carbone, epoxy...
Cela a-t-il diminué les prix et/ou les coûts ? Non, à l'évidence !
Cela a-t-il augmenté la fiabilité ? La solidité, oui, la fiabilité, non : ça casse d'un seul coup, sans prévenir !
Cela a-t-il augmenté le confort ? Faut paraît-il voler sur bidules en carbone par atmosphère un peu turbulente pour comparer avec du bois-et-toile... la réponse semble unanime : NON !

Ce qui est certains c'est que ca réduira les coûts.

Ça, ça m'étonnerait beaucoup-beaucoup. Pas dans les habitudes de la maison ! On en reparle ?

Cordialement,

[Tailwheel75]

ou dont le moteur réducté a un ralenti capricieux comme une diva un soir de première, et qui provoque un arrêt moteur  en finale ou en montée initiale...

Tu fais tes montées initiales au ralenti ?

J'essaie  d'éviter, parce que c'est beaucoup trop long  et mes pax ont peur   ...

Nan,  ce que je voulais dire, mais ma prose a fourché, c'est que le même avion, après avoir connu des déboires de tenue du ralenti  a vu son moteur s'arrêter en pleine montée initiale....

[Leon Robin]

.............En aéronautique (générale et légère),
- ..........
- A-t-on innové avec les moteurs turbocompressés ? Les bombardiers B17 en étaient équipés (4)... en 1940 ! ..............,

Ainsi que certains Bréguet XIV .......... en 1917, date à laquelle un certain Ratier a réussi à passer de l'expérimentation à l'usage pratique.

Nombre d'innovations ont dû attendre de longues années que les progrès techniques (métallurgie, usinage, systèmes de contrôle) indispensables à leur utilisation pratique ne permettent de les sortir des laboratoires ou de l'état de prototypes.

[BzhFly]

Moi je trouve ça très bien, de pouvoir continuer la saga DR, qui a formé tant de pilote (français du moins), surtout apres la déroute Apex ... reste à voir le résultat final, mais on peut supposer qu'il sera au moins aussi bon que l'orignal
Perso j'adore le DR, donc oui c'est une bonne nouvelle

[Andy]

En somme, c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes ?    

[Jethro]

En somme, c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes ?    

D'après certaines... pas avec des carottes nouvelles !

Bon, sur un plan un peu plus sérieux, tout-à-fait d'accord aves BzhFly.

Cordialement,

[Ferdinand]

Salut
Ce qui parait certain, c'est que vu les tarifs prohibitif de la série MCR, il ne faut pas s'attendre à des baisses de prix pour ce Phénix, ceci dit , je suis persuadé que cet avion sera une réussite "aéronautiquement" parlant, le meilleur de Jodel et des 2 génération Robin, ça va sûrement faire l'avion de Batman..
On verra pour la réussite commerciale.
J'ai hâte de l'essayer.

Bons vols à tous en toile ou en Carbone.
FCC

[XouaM]

Ce qui est certains c'est que ca réduira les coûts.

Ça, ça m'étonnerait beaucoup-beaucoup. Pas dans les habitudes de la maison ! On en reparle ?

Je ne peut que m'incliner devant ta démonstration. Pour en revenir aux coûts, ça réduira au moins ceux de conceptions, quant au prix pour les club... On en reparlera mais je pense que tu as raison !

[ssssskippy]

personne ne l'a faite! chic!!!!!



VOLERA JAMAIS

[Andy]

Salut
Ce qui parait certain, c'est que vu les tarifs prohibitif de la série MCR, il ne faut pas s'attendre à des baisses de prix pour ce Phénix

J'ai entendu parler de 165 000 €