Le dernier vol du Breguet Deux-Ponts à Laloubère

[Geneviève G.]

http://www.le65.com/info/tv/breguet.php3

[E.MONNIER]

Super cette vidéo...

Merci pour ce lien ....

Pour ceux qui veulent en voir un de près et même monter dedans et prendre un verre, allez vous poser à Fontenay Tresigny LFPQ

http://aero.chaubuisson.online.fr/

A+

[Leon Robin]

Tiens, un quizz (déjà posé il y a un bon bout de temps) : cet avion avait une particularité (pas ses 2 ponts) assez spéciale. Laquelle ?

Ceux qui se souviennent du quizz sont hors-concours, évidemment

[Alexis]

C'est sûr que quand je m'y pose en Jodel, ça a moins de classe !

Quelqu'un sait ce qu'il est devenu ce Bréguet ?
J'imagine qu'il dû pourrir sur place (comme les autres machines de cette époque qu'on voit encore sur certains terrains), et être ferraillé ?

Alex

[Geneviève G.]

cet avion avait une particularité (pas ses 2 ponts) assez spéciale. Laquelle ?

Ses moteurs Pratt and Whitney, le Pratt à gauche et le Whitney à droite ?  

[Manu]

Joli film. Et ca se posait sur l'herbe.

Pour le quizz, je sèche.

Manu

[Philippe Warter]

Le gouvernail de droite ne braquait qu'à droite, et celui de gauche ne braquait qu'à gauche.

[Thierry77]

Tiens, un quizz (déjà posé il y a un bon bout de temps) : cet avion avait une particularité (pas ses 2 ponts) assez spéciale. Laquelle ?

Ceux qui se souviennent du quizz sont hors-concours, évidemment

Il me semble que cet avion du début a la fin de sa carriere n'a jamais fait un mort.

[Leon Robin]

ça tient toujours, on continue à chercher

[Anne-Isabelle]

c'était pas un centrage trop avant sa particularité?
je croie qu'il ne décollait pas à vide si on ne le chargeait pas un peu sur l'arrière avec des gueuses ad hoc.

[Leon Robin]

La tringle à rideaux pour Anne-Isabelle.

A vide, le centrage avant ne permettait pas d'obtenir la rotation, il fallait donc effectivement le lester d'un certain nombre de gueuses (pour les soiffards, des gueuses de fonte, pas Bellevue). Je tiens l'anecdote d'un ancien copain de club, entré à Air France en 1968 qui avait fait deux ou trois ans de fret sur cette machine, idéale pour accumuler les heures.

[Philippe Warter]

Enfin cet avion en avait plein des particularités. La moindre n'étant pas l'obligation de donner un coup de pied dans la roulette de queue lors de la prévol. Ce qui obligeait les pilotes à prendre des cours de kung fu.

[Duckman]

La tringle à rideaux pour Anne-Isabelle.

A vide, le centrage avant ne permettait pas d'obtenir la rotation, il fallait donc effectivement le lester d'un certain nombre de gueuses (pour les soiffards, des gueuses de fonte, pas Bellevue). Je tiens l'anecdote d'un ancien copain de club, entré à Air France en 1968 qui avait fait deux ou trois ans de fret sur cette machine, idéale pour accumuler les heures.

C'est un problème qui n'est pas propre au Breguet, beaucoup d'avions sont mal centrés à vide. Par exemple vu sur le forum le cas du DC10 qui a une fâcheuse tendance à tomber sur sa queue. A vide, il est vachement centré arrière et quasiment involable. Il fallait ajouter du ballast. Le 737 dans certaines conditions en version combi avait aussi ce problème. Enfin restons calmes, les avions ne sont pas faits pour voler à vide. Heureusement.

[géniedesalpages13]

Enfin restons calmes, les avions ne sont pas faits pour voler à vide. Heureusement.

Comme certains pilotes qui ne sont (non plus) pas faits pour voler à vide... Malheureusement

[A22Fox]

Enfin cet avion en avait plein des particularités. La moindre n'étant pas l'obligation de donner un coup de pied dans la roulette de queue lors de la prévol. Ce qui obligeait les pilotes à prendre des cours de kung fu.

Pardon pour mon ignorance , mais une roulette de queue sur un train tricycle ??

J'ai pas tout compris !!