La catastrophe vue de (très très) près

[Nathan_JP]

Tout commence très bien... et finit très bien.
Très bonne illustration des 58s qu'il reste en moyenne à vivre, lors d'un passage involontaire en IMC

[denis r-e]

Cette vidéo est excellente !!!

Très pédagogique !

[alphalima]

GLUP!!!  

J'ai bien raison de ne pas aimer voler quand je ne vois rien!!!

[Leon Robin]

................. Très bonne illustration des 58s qu'il reste en moyenne à vivre, lors d'un passage involontaire en IMC ............

Bien que très démonstratives des risques du passage en IMC, il s'agit de tout autre chose. Ce qui est illustré ici est ce que les statistiques nomment "collision avec le terrain en vol contrôlé". Dans ce cas, le vol se déroule "normalement", c'est à dire que le pilote maîtrise la trajectoire et l'attitude de l'avion ..... mais en aveugle. Comportement déraisonnable et suicidaire.

Dans ce que tu évoques, il s'agit de la désorientation spatiale qui, en l'absence de références extérieures et d'entraînement suffisant, amène à la perte de contrôle de l'avion par le pilote. Incidemment - mais cela ne change pas grand chose au résultat - la moyenne observée n'est pas de 58 secondes, mais 176.

Ce qu'il faut retenir de cette vidéo, c'est qu'il ne suffit pas de maintenir un vol contrôlé, ce que, faute d'entraînement aux instruments, certains pilotes réalisent en s'en remettant au pilote automatique. Dans les trop nombreux cas d'accidents survenus par mauvaises conditions météo, ce n'est pas la perte de contrôle, mais la collision avec le relief an vol contrôlé qui est la cause directe (après le passage en IMC bien entendu)

[JBJ]

Avec un GPS qui intègre un "simili-GPWS" en plus, c'est fort...

[Leon Robin]

Avec un GPS qui intègre un "simili-GPWS" en plus, c'est fort...

Cela montre tout simplement les limites de toute instrumentation, qui ne sont pas seulement celles de l'instrument mais du couple instrument/utilisateur

[jp trimouille]

.

[charlie*]

Très bonne illustration des 58s qu'il reste en moyenne à vivre, lors d'un passage involontaire en IMC

Je rebondis sur ce que dis Léon pour lourdement insister. Il ne s'agit en aucun cas d'un passage involontaire en IMC mais bien de vol contrôlé sans références visuelles. Ils peuvent mettre un cierge. En aviation lourde, cela s'appelle un quasi CFIT. C'est ce qui fait le plus de mort.

[alphalima]

Il ne s'agit en aucun cas d'un passage involontaire en IMC mais bien de vol contrôlé sans références visuelles

Je ne comprends pas....

..un vol "contrôlé"!

Contrôlé par qui?

[JBJ]

Cela montre tout simplement les limites de toute instrumentation, qui ne sont pas seulement celles de l'instrument mais du couple instrument/utilisateur

J'avais pas vu ça comme ça, bel exemple en effet !

AL : contrôlé dans le sens conserve le contrôle de la machine.

[pilote privé]

Ce qu'on voit :
- une bande de copains
- l'enthousiasme d'un vol en patrouille avec un avion peu commun
- un avion récent et puissant très bien équipé
- une méteo 'bof' ... mais bon on verra

que du 100% Facteurs Humains.

la mise en IMC en restant au ras du sol avec un GPS + Terrain... ça peut passer. Ou pas. Parce que ce n'est absolument pas fait pour ça.

C'est en tout cas très très très éloigné des standards de protection de l'IFR.

[alphalima]

AL : contrôlé dans le sens conserve le contrôle de la machine

Okay! MERCI JBJ!

N'empêche, ils sont partis en conditions marginales et sont entrés en conditions IMC tout en étant VFR, non?

Donc, selon MHA ils ont tout faux et peuvent effectivement allumer 25683927474839028374647848939202 cierges!!!!

C'est avec ce genre de pilotes que je ne monterai jamais dans un avion.....

[Nathan_JP]

Très bonne illustration des 58s qu'il reste en moyenne à vivre, lors d'un passage involontaire en IMC

Je rebondis sur ce que dis Léon pour lourdement insister. Il ne s'agit en aucun cas d'un passage involontaire en IMC mais bien de vol contrôlé sans références visuelles. Ils peuvent mettre un cierge. En aviation lourde, cela s'appelle un quasi CFIT. C'est ce qui fait le plus de mort.

C'est quoi, CFIT ?
Si je comprends bien : un vol contrôlé, c'est mieux qu'un vol pas contrôlé, mais pas suffisant pour rester vivant.
En dehors d'être IMC, nos loustics semblent avoir commis la seconde erreur de ne pas considérer l'altitude de sécurité ? Ou alors il y a une troisième erreur qui m'échappe ?

[pilote privé]

CFIT = Controlled Flight Into Terrain.

C'est un avion en parfait état dont la trajectoire est pilotée jusque dans le mur.

[PAPATANGOCHARLIE]

AL : contrôlé dans le sens conserve le contrôle de la machine

Okay! MERCI JBJ!

N'empêche, ils sont partis en conditions marginales et sont entrés en conditions IMC tout en étant VFR, non?

Donc, selon MHA ils ont tout faux et peuvent effectivement allumer 25683927474839028374647848939202 cierges!!!!

C'est avec ce genre de pilotes que je ne monterai jamais dans un avion.....

Mais le pb c'est que ça n'arrive pas qu'aux autres. Moi qui suis un type plutôt prudent j'ai failli me mettre en IMC avec un passager au dessus de relief montagneux, ben je peux te garantir que j'étais pas trop fier en en sortant...merci au GPS qui m'a permis de faire 1/2 tour, mais si on y pense c'est un fil d'ariane plutôt fragile...