USAF cherche ITP - Vite ! (expérience Fournier appréciée)

[pilote privé]

[denis r-e]

Belle machine et magnifiques "chevals" de bois !!!

Cosmonaute vélivole, pas facile comme métier !

[Sam_tt]

Pour les ailes, ils ont un peu copié René Fournier, mais ils n'ont pas retenus les règles de bras de levier qui vont bien et qui rendent les RF beaucoup plus faciles à poser !
A noter qu'en voyant le titre, je m'attendais à voir des Ximango, puisque l'USAF en a une petite quinzaine, et à priori ce n'est pas évident pour un pilote galonné de voler dans ces machines, cf le Stemme d'une grande institution Française...

A+

Sam
ITV, expérience Fournier, mais qui reste dans ses montagnes, merci, ça va

[Bob]

Apparemment les ailerons ne sont pas très efficaces...

Ils ont fait ça la même semaine ??

[JBJ]

Excellent !
Ce qui l'est aussi je trouve, c'est la mise en scène et l'auto-dérision.
(ça change des Mirages qui interceptent un DR400, chacun son mode de communication)

[Jan TUTAJ]

Rien de bien nouveau, ça fait 50 ans qu'on sait que les U2 sont extrêmement difficiles à poser... Heureusement qu'en plus ils ont le sens de l'humour ...

Jan

[Leon Robin]

Si ça se trouve, Gary Powers a peut-être préféré se faire descendre par les soviétiques plutôt que de se payer une séance de chevaux de bois sur la piste de Bodö (le bord de piste, c'est l'Atlantique Nord) . Je ne dois pas être le seul à découvrir ainsi le comportement fantasque de l'U2 qui manifestement préférait voler qu'être au sol. Quelqu'un sait-il combien ont été perdus de la sorte, et si les pilotes s'en sortaient sans trop de mal ?

[Jacques HM Cohen]

Un rappel pour les plus jeunes: Gary Powers s'est fait descendre au dessus de l'urss en 1960, volant pourtant à une altitude supérieure à la portée des missiles anti aériens russes de l'époque. Un chef de batterie (soit imbibé puisque c'était jour de fête, soit génial ) a pourtant fait tirer en salve toute sa batterie pour un gros boum à leur altitude maxi, bien en dessous de l'U2. Celui ci volant sur le fil du rasoir à la limite de décrochage, n'en a pas moins dégringolé sous l'effet de l'onde de choc. Il y avait dans l'U2 un bouton d'autodestruction temporisé à enclencher avant de sauter. Mais Gary P et ses collègues, n'avaient qu'une confiance limitée dans leur hiérarchie.... et dans la temporisation du gros bouton rouge. Il a donc sauté sans appuyer et s'est retrouvé vivant au pays des soviets qui ont pu en prime exposer de gros bouts d'U2 et toute la doc de bord. Il a été ensuite confronté à un problème délicat: comment expliquer qu'il passait par là par hasard. Ce qui l'a vite conduit à avouer et à jurer comme tout le monde qu'il ne le ferait plus etc..
Des U2 ayant été basés à Istres il n'y a pas si longtemps, la réponse à la question de Léon, qui m'intéresse aussi!!!, doit pouvoir être approchée par ceux qui ont regardé... même s'il était interdit d'approcher la bête à moins d'un demi nautique.

J.

[flyjodel]

7 U2 ont été descendus, bien plus se sont crashés. C'est ce qui est dit dans ce reportage, par un caméraman qui a pu s'approcher à moins d'un demi-nautique du cockpit. A part la commande de la caméra, pas grand chose de nouveau, on dirait presque un Cirrus.

http://www.youtube.com/watch?v=XBK0CP509UY

[flyjodel]

+/- 3 KT de marge entre décrochage et VNE.

J'ai eu l'impression de faire pareil en Jodel D112 vers 3000-3100 mètres en hiver. Sauf que j'étais loin de la VNE.

[pilote privé]

C'est du Vol à Voile je vous dis.

Ici - > http://www.youtube.com/watch?v=Zv17lF60OHY&feature=related

Le boulot en piste pour mettre en oeuvre le piège :

à 1'30 - un assistant tient l'aile au décollage

à 2'56 - le pilote dit qu'il est impossible de mettre en piste un U-2 tout seul (real team effort)

Il ne manque plus que la planche.

[damienw]

Quelle grosse m... à poser ce truc !
Méfiance avec la 4L de piste pour ne pas se le prendre sur le coin de l'œil