Le retour de la crevette

[Nicolas]

Moi, ce que je comprends pas, c'est qu'en tant de "soi-disant" crise, les compagnies aériennes se payent le luxe d'envoyer des avions en peinture, pour finalement si peut...même si la déco est très belle...

Nico.

[Snafu]

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[flyjodel]

je n'ai aucune info sur la véracité de cette photo, mais je sais que le DC3 F-BBBE devait se rendre il y a quelques jours d'Orly à CDG pour faire des photos à l'occasion du 75è anniversaire de la compagnie (31 août 1933). Ceci explique peut-être cela.

[Manu]

Moi, ce que je comprends pas, c'est qu'en tant de "soi-disant" crise, les compagnies aériennes se payent le luxe d'envoyer des avions en peinture, pour finalement si peut...même si la déco est très belle...

Nico.

Une peinture complète d'un avion style A320, c'est moins d'1 million d'euros. C'est une goutte d'eau pour une compagnie majeure qui brasse des dizaines de milliards (23 pour Air France). C'est moins cher que le remplacement des deux FADEC de l'avion, par exemple.

Celui ci, c'est le MSN 63. Un grand père en somme : il y en a 3500 en service.

Manu

[pilote privé]

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[Manu]

j'en était encore aux francs

C"est effectivement dans les 100 à 150 000 €, tout compris.

Manu

[Duckman]

Ceci dit, une nouvelle peinture, ça fait gagner du fuel. Sur un B747 on a estimé cela à environ 2%. Calcul à faire considérant que l'engin tourne autour des 11T de kéro à l'heure.

[pilote privé]

On peut aussi se poser la question du coût des low cost.

1/ la structure de la compagnie est réduite à l'exploitation et au commercial. Pas de hangar, pas de mécano, pas d'ateliers. A la place, un contrat à l'heure de vol auprès d'un MRO qui fournit ces prestations. Les MRO bénéficient des infrastructures de comganies défuntes (imaginons le coût de la construction de nos jours de plusieurs milliers de m2 de hangar sur un grand aéroport par exemple...). Comptons 400 - 500 € / HdV pour la fourniture des équipements et les visites d'entretien en ligne (dépannage le soir après le dernier vol + entretien programmé). On vérouille les prix avec des contrats sur du long terme, ce qui pressure les prestataires.

2/ le programme d'entretien est 'égalisé'. L'avion n'est pas arrêté 7 à 10 jours tous les 18 mois, mais les tâches de maintenance sont réparties dans des petites visites qui peuvent se réaliser en une nuit. Sur A320, pas de Check C, mais des visites toutes les 600 heures. Sur le papier, l'avion vole donc tous les jours. En pratique, plus l'avion veillit, plus l'entretien se complexifie. Sans compter les modifications obligatoires qui demandent des arrêts plus long qu'une nuit. Une Check C de base revient à 200 - 300 k€.

3/ les moteurs : si le business plan prévoit de revendre les avions au bout de 15 000 cycles, les moteurs ne seront pas envoyés en atelier pour révision (butée à 20 000). Il apparaitra dans le budget uniquement les provisions qu'on aura bien voulu y mettre. Une révision générale, c'est 5-6 M$, soit 300 - 400 $/vol (x2 donc pour un avion).

4/ L'optimisation des sièges : on densifie la cabine pour augmenter la productivité.

Voilà donc comment on peut réduire les coûts de maintenance au siège de 40-50 % avec des avions neufs et une structure légère.

Problèmes :

i/ cela n'est valable que pour des avions neufs. C'est une fuite en avant qui trouvera forcemment une limite (les tarifs des Low Cost augmentent, on commence d'ailleurs par payer cher les bagages)
ii/ les aléas d'exploitation (collision aviaire, casse moteur, sortie de piste, foudroiement) se payent cash et n'épargnent personne.
iii/ Plus l'avion vieillit, plus il coûte. Le premier poste à peser lourd étant celui des moteurs.
iiii/ ce modèle est difficilement transposable au long courrier.

[Philippe Warter]

Et sur beaucoup de trajets ils ne sont même plus intéressants.
Exemple personnel : Roissy-Minneapolis A/R, AF propose un billet échangeable et remboursable, 2 bagages de cabine, deux bagages de soute de 23 kg chacun, le tout pour 728 € (sept cent vingt huit euros) sur A330. Pas trouvé de low-cost qui propose moins cher avec autant de bagages (il fait très froid dans le Minnesota en hiver, et le bagage supplémentaire, quand il est autorisé, est hors de prix en low cost).

[yankeepapa]

(il fait très froid dans le Minnesota en hiver, et le bagage supplémentaire, quand il est autorisé, est hors de prix en low cost).

quelle idée de se charger quand on va aux US!!!!
un petit tour au MOA (mall of america) à Bloomington  et la tout est offert ou presque!!! et c'est pas loin de l'aéroport, of course.
YP