Le forum des pilotes privés

Pourquoi mettre en cause l'ergonomie ?
Tu sembles connaitre bien le cockpit de l'ATR .
Justement, de tous les bimoteurs que j'ai pilotés ( 21), c'est celui qui a le cockpit le plus" propre".

Les manettes de puissance ( PL= power levers) sont très différentes des manettes hélice ( CL= conditions levers)
La palette de volets a une forme et une couleur bien distincte;
Si n ramène les manettes hélices vers la position Feather, c'est après avoir surpassé un cran ( physique) alors que pour sortir les flaps, il faut soulever la palette et l'amener vers sa position demandée .

Tous ces gestes se font donc avec des moyens et des méthodes différentes

L'ergonomie a été poussée.
Ça ne veut pas dire que cette confusion n'a pas pu avoir lieu, mais si c'est le cas je ne crois pas que l'ergonomie soit en cause.

La séquence telle que décrite par le rapport préliminaire, indique effectivement un problème de double drapeau non désiré.

Le fait que le train et les volets 15 aient été commandés et sortis, indique qu'à ce moment là, les hélices sont en bon fonctionnement.
Eh oui, souviens-toi, l'hydraulique bleu et vert sont gérés par des pompes alimentées en ACW ( alternative Current Wild) génératrices ACW elles mêmes alimentées grâce aux hélices en position normale.

plus tard quand les volets 30 sont commandés, ils ne sortent pas et on constate Np  0 et Torque faible. Donc les hélices sont passées en drapeau de façon catastrophique .
Soit par erreur du pilote assis à droite soit par panne catastrophique.
Hélas des Uncommmended Feather , il y en a déjà eu..
Plus tard, on constate que les volets 30 sortent, ce qui semble indiquer que de l'hydraulique est revenu, ... Donc peut-être du NP qui commande l'ACW qui gère les circuits bleu et vert.

Bref, ce ne sont là que des hypothèses de travail, et nous ne sommes pas qualifiés , pilotes de bar, pour traiter de cela.

My two Zlotys

Jan

Jan Tutaj a écrit:Justement, de tous les bimoteurs que j'ai pilotés ( 21), c'est celui qui a le cockpit le plus" propre".

Jan

Tu as piloté entres autres 21 bimoteurs: Respect ! Mais :
"Plus on sait, plus on oublie. Plus on oublie, moins on sait......"

Quand tu prends les commandes d'un avion que tu connais, tu ne risques pas de confondre avec un ou d'autres en cas de problèmes et de stress ?

Pour préciser, dans ce cas qui est le plus compétant, le pilote qui a par ex. 2000 hdv sur un seul avion ou un pilote qui a 20.000 hdv sur plus 30 avions ?

L'ergonomie est précisément un moyen de pallier le manque de connaissance en privilégiant la réaction intuitive correcte (ou en évitant les actions indésirables). Ce n'est donc pas une question d'expérience. En aucun cas une ergonomie correcte ne doit s'opposer à l'expérience.
L'expérience dont se prévaut - à juste titre - Ian lui permet d'émettre un avis motivé sur telle option ergonomique par rapport à d'autres et là, c'est la variété qui détermine la capacité à comparer les solutions ... et leur résultat

Rotule a écrit:"Plus on sait, plus on oublie. Plus on oublie, moins on sait......"


Pour préciser, dans ce cas qui est le plus compétant, le pilote qui a par ex. 2000 hdv sur un seul avion ou un pilote qui a 20.000 hdv sur plus 30 avions ?

Ce n'est pas possible, de la jalousie comme ça !

Eh ben moi j'ai piloté 26 types de monomoteurs, 10 types de zéromoteurs et 6 types de cyclomoteurs ! Na !
Plus six types de parachutes !
Et si j'avais été une nana je ne te dis pas combien j'aurais fermement piloté de types !

Delépine nymphomane... un effet Houellebecq ?

Delépine a écrit:
Eh ben moi j'ai piloté 26 types de monomoteurs, 10 types de zéromoteurs et 6 types de cyclomoteurs ! Na !
Plus six types de parachutes !
Et si j'avais été une nana je ne te dis pas combien j'aurais fermement piloté de types !

Moi mon papa il a un vélo !
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Question de novice, il n’y a pas d’indicateur de mise en drapeau ?

@Jan : je me garderais bien de mettre en cause quoi que ce soit sur cette machine que je ne connais pas, je posais juste la question (d’où le ? dans le titre) et je m’attendais bien à une réponse de ta part