Pas sur que ça monte sur nos petits engins
Posté: Mercredi 25 Janvier 2023 18:23Cet article contient plusieurs affirmations fausses et des simplifications abusives.
Les techniques permettant d'obtenir des vitesses d'expulsion supersoniques ou hypersoniques ne sont pas apparues avec ce moteur RDE ; la forme particulière des tuyères de moteur fusée ont précisément cet objectif.
L'avantage des moteurs RDE est qu'ils fournissent une phase de stagnation des gaz (et donc de compression) pour une augmentation de la complexité du moteur réduite. Cela donne une pression d'expulsion plus élevée et cela permet donc d'augmenter la poussée spécifique du moteur (poussée par masse de carburant et comburant).
Voir l'équation de la poussée du moteur fusée, ici:
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/rockth.html
Un bonne comparaison des moteurs RDE avec des moteurs fusée plus conventionnels peut être lue dans une autre publication de la Nasa, ici: https://ntrs.nasa.gov/api/citations/201 ... 001670.pdf
Là où l'article initial est complètement trompeur, c'est lorsqu'il suggère que ce type de moteur pourrait faciliter radicalement les voyages de longue distance dans l'espace. Or, une poussée spécifique élevée n'est intéressante que pour échapper à l'attraction gravifique terrestre. Pour accélérer dans l'espace "libre", c'est l'impulsion spécifique qui compte.
Voir l'équation de Tsiolkovsky, ici:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tsiolko ... t_equation
Le moteur RDE, comme tous les moteurs à combustion, a une impulsion spécifique limitée théoriquement par sa chimie et la masse spécifique de ses produits de combustion. Pour un moteur hydrogène-oxygène, la limite théorique de l'impulsion spécifique est d'environ 528 secondes (ou 5.18 km/s). Et les meilleurs moteurs fusée existants atteignent 470 secondes (ou 4.61 km/s), environ 89٪ du maximum théorique. On est loin des moteurs ioniques dont certains modèles expérimentaux ont une impulsion spécifique qui dépasse les 10000 secondes.
Luc
