Philippe Warter a écrit:Pas la peine de vous écharper pour ça.
Des avions au tas par excès d'air dans les réservoirs, y en a eu, et y en aura encore.
C'est con, surtout si la vérif est aisée. Mais ça arrive. Principe du fou : si une connerie est faisable, elle sera faite, un jour ou l'autre.
Il est des cas où la vérif est difficile. Notamment pour le réservoir ventral (et souvent unique) des DRXXX, D18, etc ...
Etant proprio de ma propre machine, je suis la conso, donc c'est facile de savoir s'il reste dans mon D18 1 h, 2 h ou 3 h de carburant.
Mais dans un club c'est beaucoup plus difficile. Bien sûr il faut regarder le carnet de bord. Mais on n'a jamais la garantie qu'il a été correctement rempli. Entre avitaillement avant et après vol, il est tellement facile de se tromper.
Quand à la jauge électrique, comment dire, probablement conçue par Microsoft...
Cela ne suffira pas au retour...
Nos moteurs certifiés (accrochez vous), ont des pompes mécaniques à membranes (2 l'une au dessus de l'autre très souvent, sauf certains Cessna ou Piper), parfois dites "haute pression" (c'est pire), avec un dispositif de sécurité (AH !... LA sécurité)... Quand une membrane est fendue ou percée par fatigue, au début, le moteur fonctionne encore bien, mais il y a une accumulation d'essence entre les deux membranes, c'est la raison d'un petit piquage pour raccord qui envoie l'excès d'essence... Dans la nature (drain sous capot).
Il y a le même principe sur les pompes électrique dotées de garnitures d'étanchéité en carbone... Là aussi un drain.
Ce qui fait qu'il ne faut jamais être assuré de faire 1 h de vol avec les 60 litres restant d'un moteur qui consomme 60 l/h...
On a aussi vu des réservoirs se vider comme par magie :
-Bouchon perdu en vol,
-Perforation par collision aviaire, balle, obus, éclat de mine,
-Scellant interne HS,
-Fuite de pompe,
-Casse de raccord,
-Fausse manip pilote (vide vite),
-Mauvais remplissage (erreur d'unité),
-...
Et c'est aussi la raison de la non certification des Robins (entre autres) dans certains pays. C'est un bon avion hein, pas de doute, mais par certains côtés il est pas à la hauteur de certaines exigences, dont celles sur le circuit carburant.
Même un fuel flow ne vous aide pas dans ce cas précis.
La seule arme imparable pour suivre la quantité de carburant restante c'est le niveau mécanique (flotteur avec règle à travers le réservoir), comme Piper ou Cessna aile haute, les Mooney ou Piper aile basse (niveau à renvoi et aiguille sur trappe de visite), le niveau à tube.
Et l'erreur de sélection, l'oubli c'est une autre occurence qui s'ajoute... La seule parade c'est la position "ALL" sur certains Beech, Piper, Cessna, Mooneys,... Pour les étourdis.
Posté: Mardi 6 Décembre 2022 05:20