1 B$ Canadien pour faire voler des PA28 électriques

[ambassadeur]

Bonsoir Bob,
Un Subaru! Quelle drôle d’idée.

Ceci étant, pour ton Jodel la démarche devrait être la même pour un 912.

D’autres exemples comme des Stampe ou un Norecrin re motorisés avec le moteur LOM.
Avions en CDNR donc aussi orphelins !

Quand l’administration veut....

[Bob]

Oui mais là, personne ne répond à mes demandes "d'aide" pour monter le dossier.

Peut-être que je vais réussir à avoir les coordonnées du propriétaire du D1102...

[ambassadeur]

Fais directement la demande à la DGAC, M. Bez...u

[Bob]

Il est à l'osac et attend les ordres de la DGAC (qui ne viennent pas...)

[F-PIZZ]

tu te débrouilles pour construire un D11 en CNRA avec ton D11 CDN ("reconstruction" d'une aile sur ton avion devenu une "épave" par exemple) et tu mets le moteur de ton choix...ça ira plus vite ! en mp si u veux.

[ambassadeur]

Son D113 est en CNRA !
Et la n’est pas le problème sauf diligence de l’administration.

[F-PIZZ]

Son D113 est en CNRA !
Et la n’est pas le problème sauf diligence de l’administration.

j'ai compris. Mais sur une base d'un CDN 'détruit" on construit "rapidement" un CNRA... J'ai quelques exemples en mémoire.

[ambassadeur]

Dans ce cas, autant réaliser un D11 minimaliste pour le classer ULM avec un Rotax 912.
Plus besoin de demander l’autorisation du « certificateur »!

[F-PIZZ]

Il me semble que (tous ?) les D11 classés en ULM sont partis depuis une base de D11 CDN ou CNRA . Il n'y a pas grand-chose à toucher sur la menuiserie de l'aile ou de la cellule pour enter dans les clous., et beaucoup de temps à gagner.

[Bob]

Est-ce que j'ai le droit de garder mon avion en CNRA ?