Le forum des pilotes privés

C'était hier à Roissy à l'atterrissage d'un 777 d'Ait France :
http://www.youtube.com/embed/avVvgYQtDiI

C'est gravissime et j’espère sans lien avec la situation en Ukraine

Un problème dû à la 5G ?
Attendons le rapport du BEA.

Richard78 a écrit:Attendons le rapport du BEA.

Pas mieux.

ça n'est pas parce qu'on a rien à écrire que l'on doit lâcher son stylo : Atterrissage mouvementé pour un Airbus de Corsair à Orly (msn.com)

Je rentre de l'étranger où je vole, concernant le 777 en finale, on est encore la risée du monde entier pour la réaction des 2 pilotes .

Déjà que chez Air France ils ont mis un 330 en parfait état à la baille, maintenant ils arrivent à paniquer au micro et ils  sont dans le  TOP 5 sur YOUTUBE !

Boeing à transmis son rapport : c'est édifiant , ils accusent les pilotes de non maitrisent de l'appareil et surtout du manque de maitrise du TO/GA. Coté Air France , on va encore chercher des excuses pour éviter les grèves et les mecs qui boudent dans le cockpit .

Heureusement c'était de jour, par une superbe météo. La même manœuvre de nuit , sous la pluie avec du vent ..........je vous raconte pas

"Attendons le rapport du BEA"
Par définition, avant on ne dit que des conneries.

De source interne, l'avion ne serait pas en cause.

Attendons la version "officielle"!

Disons qu'à ce jour ni Boeing ni le BEA n'ont identifié de dysfonctionnement.
Mais les Drive Back Actuators (vérins de retour d'efforts) ont quand même été démontés pour analyse par l'équipementier.
Attendons encore un peu, on saura et on pourra alors en parler.

Ma radio ce matin ne bruit que du BEA et de l'incident.

La machine serait donc mise hors de cause elle aurait jeté l'éponge pour laisser les commandes à "hue" et à "dia" deux humanoïdes respectivement désignés dans le manuel par CDB et OPL ..  

Pincemi et Pincemoi
Dupond et Dupont

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 15707.html

Pourtant selon les détracteurs d'Airbus, ce genre de gag serait inhérent à la conception des commandes Airbus et ne peut se produire sur Boeing.

C’est en réalité conforme à la procédure Boeing destinée, grâce à une conception ad hoc, à surpasser un éventuel blocage de commande. Rien d’anormal jusque là, donc (si ce n’est, comme toujours, des commentaires d’autant plus volubiles et véhéments que le commentateur n’y connaît rien).
La question est de savoir pourquoi le pilote a eu la sensation que l’avion ne répondait pas correctement aux commandes. L’enquête s’oriente vers le retour d’efforts (avec des servocommandes, l’effort aux commandes est artificiel).

Gilles131 a écrit:C’est en réalité conforme à la procédure Boeing destinée, grâce à une conception ad hoc, à surpasser un éventuel blocage de commande. Rien d’anormal jusque là, donc (si ce n’est, comme toujours, des commentaires d’autant plus volubiles et véhéments que le commentateur n’y connaît rien).

Il me semblait qu'il y avait la même chose sur le DC9/MD-80?