Le forum des pilotes privés

Un déroutement météo qui a du donner qq sueurs froides à pas mal de monde ..
www.youtube.com/embed/2k23Yj2jDlI

J’imagine les tracas administratifs :
- montrez-moi vos papiers, ceux de l’avion, aéroport de départ, destination, etc
Puis ensuite, il y a l’hébergement (comment on dit "pyjama à pois" en indonésien ?), le refueling (sorry Sir, only cash)
Visiblement, il n’y a pas besoin d’assistance au démarrage, c’est déjà ça.

On a connu handling plus accueillant...

Sur un déroutement météo la taxe d’atterrissage est gratuite... c'est déjà ça qu'on pourra dépenser ailleurs de ma contribution annuelle ...
Au fait, quelle case pour la déduction ?

Une occasion pour l'ambassadeur et l'attaché militaire de sortir de leur routine habituelle.

Il y avait un cyclone dans la région?

Compte tenu de la compétence des pilotes, de la qualité de nos avions ( technologie embarquée), de la compétence des météorologues embarqués, ça interpelle quand même!

-Si on sait que la météo se dégrade, au point de na pas pouvoir rentrer, on ne part pas non?  

Tu as raison, quand la météo ne sera pas top, les militaires diront « pouce » au camp d’en face. Nous aurons des chasseurs VFR ! (Ce qui ouvrira des horizons à certains d’entre-nous).

Au large de la pointe indonésienne en ce moment on arrive à la fin de la saison des pluies et pour avoir volé sous ces climats pendant une dizaine d'années ( moi c'était dans le golf de Guinée ) je peux vous dire que qu'en fin d'après midi des grains orageux très violents peuvent se développer et éclater en très peu de temps .. on appelait ça des "tournades" et en moins d'une heure on passe d'un vent nul à des vents parfois de plus de 100 km/ h et avec risques de rabattants terribles sous le front de rafale .. ils étaient en vol depuis plus d'une heure quand il a fallu renoncer, on était pas en guerre et ils ont joué la sécurité .. ces grains sont très locaux et très violents quand on a suffisamment de pétrole avec un Cessna on se tient à l'écart ce qui m'est déjà arrivé et on attend que ça passe .. mais avec un rafale vu son autonomie y'a pas la choix .. ils ont rejoint le porte avion en deux vagues, 5 puis les deux derniers le lendemain car les deux pilotes n'avaient pas la qualif appontage de nuit ..

Heureusement ça s'est pas terminé comme le coup des 6 Mystère IV de Cazaux qui se sont crashés en Espagne du côté de Séville il y a une cinquantaine d'années pour des raisons en apparence tout aussi futiles

miky a écrit:.......... pour avoir volé sous ces climats pendant une dizaine d'années ( moi c'était dans le golf de Guinée )...........

Un sacré trou !

Ce n’est plus un mystère !

En fait la marine française communique un minimum mais il semblerait bien que l'explication des deux pilotes non qualifiés nuit ne tienne pas .. En effet le colonel indonésien commandant la base a lui déclaré que les deux rafale qui n'avaient pas pu redécoller avec les autres avaient des soucis techniques et que le CDG avait du envoyer un hélico et une équipe technique pour résoudre les pb , les deux derniers avions ont pu rejoindre le bord dans l'après midi du lundi 20 .. Ils semblerait donc que les indonésiens aient joué la transparence totale dans cette affaire ils ont même donné à la presse les grades et noms de tous les pilotes ..

C'est clairement mieux que l'histoire de (pas) Séville en effet.
Avec le lien pour les plus motivés : http://aviateurs.e-monsite.com/pages/19 ... ville.html

M

Leon Robin a écrit:

miky a écrit:.......... pour avoir volé sous ces climats pendant une dizaine d'années ( moi c'était dans le golf de Guinée )...........

Un sacré trou !

Pas 1, 18 !!!

Eric

...mais, grâce à l'assurance rapatriement de la FFA, tout se termine bien....

ROMARIM a écrit:...mais, grâce à l'assurance rapatriement de la FFA, tout se termine bien....

la preuve :
http://www.youtube.com/embed/Un5T5te4hsg

C'est vrai que sans mécano de piste pour l'assistance, les pilotes doivent se sentir à poil ce ne sont pas des avions de tourisme .. je trouve que  l'autonomie de l'avion dans cette situation est plutôt bonne ( coup de pub .. ) APU de démarrage etc  .. y compris l'échelle d'accès rétractable intégrée qui n'existe que sur la version marine pour l'accès à bord ..
Tout se termine donc bien, la seule fausse note c'est l'ambiance de piste un peu lourde de la première vidéo avec des MP qui alignent en permanence les déplacements des pilotes avec leurs armes .. excès de zèle momentané et délibéré probablement sur ordre pour les besoins de la vidéo d'accueil , et que l'on ne retrouve pas sur cette deuxième vidéo officielle diffusée par les autorités ..

Le zèle des militaires est propre à tous les militaires sur leur base qui reçoivent un avion étranger. Cela m’est arrivé en déroutement sur une base espagnole. Ce n’était qu’un C172 non armé.