Le forum des pilotes privés

3e soufflante qui disparait en vol, il y a beaucoup plus que le capot:

https://www.20minutes.fr/monde/2220499- ... -terrifies

Il serait intéressant de savoir s'il y a un point commun entre ces trois moteurs (Les deux sur A380 et celui-ci)

Prenez le train.

Tontonlyco a écrit:3e soufflante qui disparait en vol, il y a beaucoup plus que le capot:
https://www.20minutes.fr/monde/2220499- ... -terrifies
Il serait intéressant de savoir s'il y a un point commun entre ces trois moteurs (Les deux sur A380 et celui-ci)

Ce n'est pas le même moteur : GE90 General Electric) sur le B777, GP7000 ou 7200 (Alliance, coopération GE, P&W et Safran) sur l'A380. La moteur Alliance est partiellement basé sur le GE90, l'enquête va certainement s'intéresser aux éléments communs.
Cela dit, cet incident ne va certainement pas faire pleurer chez Airbus.

Tontonlyco a écrit:3e soufflante qui disparait en vol, il y a beaucoup plus que le capot

La soufflante est toujours là, ça ressemble tout bêtement à un capot mal fermé...
On en saura plus, un peu de patience.

Vu qu'il manque son capot si elle était encore là on la verrait:





Le même complet:

Delépine a écrit:Prenez le train.

Non mais je ne choisis pas les places dans l' alignement des soufflantes, tôt ou tard une traversera la cabine.

Il manque l’entree d’air et les capots.
La soufflante y est.

Il doit en manquer un morceau vu les vibrations perçues dans l' avion

Vibrations aérodynamiques, non??

La perte des capots et entrée d’air doit déjà générer pas mal de vibrations aérodynamiques, à ces vitesses et nombres de Mach...
Mais moi, je n’etais pas dans la cabine passagers, donc je me garderai de toute affirmation.

Tontonlyco a écrit:

Delépine a écrit:Prenez le train.

Non mais je ne choisis pas les places dans l' alignement des soufflantes, tôt ou tard une traversera la cabine.

Y'a beaucoup plus de disques de turbine que de soufflantes qui ont fini dans le fuselage.

Manu

Manu a écrit:

Tontonlyco a écrit:

Delépine a écrit:Prenez le train.

Non mais je ne choisis pas les places dans l' alignement des soufflantes, tôt ou tard une traversera la cabine.

Y'a beaucoup plus de disques de turbine que de soufflantes qui ont fini dans le fuselage.

Manu

Aïe, ça complique le seating!
(pour parler comme les jeunes wannabes branchés du forum )

L'assoyage ?

Essoye encore...

Tontonlyco a écrit:Le même complet:

La photo c'est un GE90 reconnaissable à la spirale sur le cône, les bord d'attaque protégés et les aubes courbes (sur le Rolls-Royce Trent 800 qui équipe aussi le 777 il y a aussi une spirale sur le cône).

D'après d'autres photos (la photo de Brigette sur http://www.syracuse.com/us-news/index.s ... awaii.html) et d'après l'immat donné sur ce site https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=206147 il s'agit d'un Pratt PW4077 (https://www.flickr.com/photos/ian_e_abbott/13088477884 pour une photo). Et vu une des photo sur syracuse.com, je compte que 21 aubes fan au lieu de 22... et celle juste à côté de la manquante semble touchée. On peut remarquer quelque-chose à 6h sur la même photo, mais difficile de dire si c'est un trou.