Le forum des pilotes privés

Déjà commandé à 60 exemplaires

300Kts, FL 300 en 10mn, 2000Km d' autonomie:

Arnaque quelque part ?:

https://www.aerobuzz.fr/industrie/le-tr ... onautique/

http://www.xtiaircraft.com/trifan-600/

https://cleantechnica.com/2017/11/17/xt ... 60-orders/

https://youtu.be/Ny7M7RNAfuQ





On ne comprend pas très bien où se loge la turbine de 1000ch et surtout la génératrice électrique associée, sans parler des batteries.

Quant à l' écoulement aérodynamique sur les bords d' attaques et sur l' aile en vol horizontal, je laisse ça aux aérodynamiciens du forum.

Léon, attendez un peu pour en commander un à l' AC de Cannes.....

L'aviation redécouvre le concept du Turbotrain des années 1960, lui-même avatar des locomotives diesel-électriques de l'après-guerre (39-45, pas 14-18 ).
Sait-on si les câbles distribuant la puissance aux moteurs sont en cuivre ou aluminium plaqué ? . Le promoteur de ce projet arrivera-t-il à faire croire aux ignares qu'il s'agit d'un concept de mobilité vertueuse dans le cadre d'une démarche innovante de respect de la planète pour des déplacements décarbonés concourant globalement à la réalisation des critères des COP 21 et 23 en vue d'atteindre les objectifs ambitieux de limitation du réchauffement climatique à l'horizon 2050 ? Nul ne le sait, mais ceux qui ont d'ores et déjà commandé l'engin (en ignorant son prix ?) semblent le croire. On les imagine jeunes, très jeunes, ce qui leur permettra d'attendre le temps qu'il faudra avant de prendre possession de la future merveille.

Un regret :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jaguar_C-X75

Leon Robin a écrit:.../...Le promoteur de ce projet arrivera-t-il à faire croire aux ignares qu'il s'agit d'un concept de mobilité vertueuse dans le cadre d'une démarche innovante de respect de la planète pour des déplacements décarbonés concourant globalement à la réalisation des critères des COP 21 et 23 en vue d'atteindre les objectifs ambitieux de limitation du réchauffement climatique à l'horizon 2050 ? .../...

C’est beau !

Matthias a écrit:Un regret :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jaguar_C-X75

Ne regrette pas, il y a cela qui arrive :
http://www.01net.com/actualites/nouveau-roadster-tesla-devoile-un-monstre-de-puissance-electrique-1306463.html

Leon Robin a écrit:Sait-on si les câbles distribuant la puissance aux moteurs sont en cuivre ou aluminium plaqué ?

Vous allez encore fâcher Gilles 131

Le léger problème de ce bel engin c'est qu'une génératrice électrique de 1000 ch, le poids se compte en tonnes.

http://www.groupeselectrogenes.fr/group ... c-798-kva/

Tontonlyco a écrit:

Leon Robin a écrit:Sait-on si les câbles distribuant la puissance aux moteurs sont en cuivre ou aluminium plaqué ?

Vous allez encore fâcher Gilles 131

Tout le contraire, bien sûr!
Sauf à délibérément confondre technologie aéronautique et bâtiment ou échange de données, pour tenter désespérément de se sortir d'une mauvaise passe où l'on eût été bien avisé de ne point s'aventurer.

Gilles131 a écrit:Sauf à délibérément confondre technologie aéronautique et bâtiment ou échange de données, pour tenter désespérément de se sortir d'une mauvaise passe où l'on eût été bien avisé de ne point s'aventurer.

Et bien regardez  sur le DA 40, ou Piper etc... neufs que votre club vient d' acheter si le câblage est en cuivre ou aluminium, il doit y avoir une raison quelque part ...

Visiblement ces constructeurs n'ont pas la compétence de Gilles 131 sur le sujet..,

Alors peut être que pour distribuer du 400 Hz en aviation commerciale on utilise un peu d' alu (c'est moins critique en alternatif) mais certainement pas en avionique.

Votre mauvaise foi n'y changera rien.

Mais pour revenir au Tri fan 600, je voudrais connaitre le poids de la génératrice électrique de 1000 ch, le "concepteur" de l'avion doit être un cousin de Gilles 131

Encore, encore et encore: je n'ai jamais parlé d'aluminium mais de CCA!
Encore, encore et encore: je n'ai jamais parlé d'avionique mais de câble de démarreur!
Euuuh, tu disais "mauvaise foi"?...

Bon et bien regardez si dans votre DA 40 neuf les câbles sont en CCA

Tontonlyco a écrit:Mais pour revenir au Tri fan 600, je voudrais connaitre le poids de la génératrice électrique de 1000 ch, le "concepteur" de l'avion doit être un cousin de Gilles 131

Après les aptitudes supposées en mathématiques de mes enfants, voilà maintenant mes cousins!
Je ne t'obsèderais pas un petit peu, mon garçon?

Tontonlyco a écrit:Bon et bien regardez si dans votre DA 40 neuf les câbles sont en CCA

Je n'ai pas de DA40 neuf, mais quelle en est la longueur du câble de démarreur? Quelques centimètres je suppose.
Ce serait donc un non-sens économique, pour une construction industrielle, d'utiliser un produit plus coûteux puisqu'il n'y a rien à gagner à le faire.
En revanche, les quelques mètres de CCA qui relient mes batteries (à l'arrière du fuselage) au démarreur m'ont bien aidé dans ma campagne de réduction de masse et se sont totalement fait oublier depuis que je les ai installés il y a bientôt 12 ans: j'aurais eu bien tort de m'en passer!
Encore, encore et encore: si mon prochain avion a la batterie dans le fuselage arrière, mon premier chantier sera de remplacer le câble de démarreur en cuivre par du Super-Fat CCA.

Bien, mais le sujet initial ne portait pas sur votre attrait irraisonné pour les câbles aluminium, simplement Léon a cru bon d'y glisser une ligne de provoc et il faut reconnaitre que ça a marché.

Que pensez vous plutôt d'un engin présenté comme une révolution aéronautique et dont l' équation repose sur une turbine de 1000ch entrainant un alternateur (donc de 1000ch) et alimentant trois moteurs électriques.

Un alternateur de 180 KVA 400Hz pèse déjà 880 Kg ce qui donnerait 3,5T pour un de 1000ch

http://www.meccalte.com/en/products/400hz

J'aimerai aussi l'avis d'un aérodynamicien sur le bord d' attaque derrière les turbines et la capacité d'une telle aile à générer une portance sans trainée catastrophique.

si c'est électrique... c'est sûrement bien !