Le forum des pilotes privés

https://youtu.be/Fop6Qu2CN0E

C'est la fin du 380

https://www.challenges.fr/entreprise/ae ... ait_508582

il y en a un qui a trouve que finalement les winglet c'etait mieux a plat

On n'écrit pas bimoteur avec un "s".

Haflinger a écrit:il y en a un qui a trouve que finalement les winglet c'etait mieux a plat

Ça fait un moment que les machines les plus performantes n'ont plus de winglets.

On conçoit qu'une augmentation d'envergure remplace des winglets, mais comment se chiffre la comparaison entre avantage d'augmenter l'envergure et inconvénient d'alourdir ainsi la structure ?

Il n'y a pas que l'augmentation d'envergure, mais aussi les "raked wing tips".
Note que les extrémités de voilure du 350 sont mi-winget, mi RWT. Disons des "raked winglets" en bon français.

Delépine a écrit:On conçoit qu'une augmentation d'envergure remplace des winglets, mais comment se chiffre la comparaison entre avantage d'augmenter l'envergure et inconvénient d'alourdir ainsi la structure ?

les winglets travaillent aussi avec une complication de structure travaillante,
au total augmenter l'envergure est plus rentable a ce qu'il semble meme si on accroit les efforts sur la totalite du longeron

Et en les repliant symétriquement en vol on les transforme en winglet

Delépine a écrit:On n'écrit pas bimoteur avec un "s".

J'ai beaucoup perdu depuis que j'ai quitté l' école communale de Gueret..

Mais question de fond pourquoi ne pas mettre un "s" puisqu'ils sont plusieurs et identiques.

alors on écrit "des" et pas "un"

Les journalistes écrivent souvent un avion biplaces, quadrimoteurs... Tout le monde n'a pu fréquenter la communale à Guéret, en effet, mais moi comme vous savez je suis à Mende ; voyez dès mes premiers messages.

Haflinger a écrit:

Delépine a écrit:On conçoit qu'une augmentation d'envergure remplace des winglets, mais comment se chiffre la comparaison entre avantage d'augmenter l'envergure et inconvénient d'alourdir ainsi la structure ?

les winglets travaillent aussi avec une complication de structure travaillante,
au total augmenter l'envergure est plus rentable a ce qu'il semble meme si on accroit les efforts sur la totalite du longeron

Alors les ornements marginaux sont depuis le début des machins simplement commerciaux ?
Ou bien seulement utiles sur des voilures préexistantes, sous réserve qu'elles puissent supporter les efforts supplémentaires ?
(sur un planeur limité à 15 mètres par son règlement la question ne se pose pas)

Delépine a écrit:........ mais moi comme vous savez je suis à Mende ............

.... ce qui n'a rien de déshonorant

Capillotraction exagérée peut-être.

JL a écrit:
"""Mais question de fond pourquoi ne pas mettre un "s" puisqu'ils sont plusieurs et identiques."""
De fond de la classe, parce qu'il s'agit d'UN seul avion, caractérisé par ses deux moteurs !!!
J.