Un bi moteur de 425 places à bouts d'ailes repliables

[Haflinger]

On conçoit qu'une augmentation d'envergure remplace des winglets, mais comment se chiffre la comparaison entre avantage d'augmenter l'envergure et inconvénient d'alourdir ainsi la structure ?

les winglets travaillent aussi avec une complication de structure travaillante,
au total augmenter l'envergure est plus rentable a ce qu'il semble meme si on accroit les efforts sur la totalite du longeron

Alors les ornements marginaux sont depuis le début des machins simplement commerciaux ?

dans certains cas sans doute

Ou bien seulement utiles sur des voilures préexistantes, sous réserve qu'elles puissent supporter les efforts supplémentaires ?

comme Felicie

[Tontonlyco]

JL a écrit:
"""Mais question de fond pourquoi ne pas mettre un "s" puisqu'ils sont plusieurs et identiques."""
De fond de la classe, parce qu'il s'agit d'UN seul avion, caractérisé par ses deux moteurs !!!
J.

C'est plus compliqué, on peut dire un "bimoteur" (nom) ou un "avion bimoteur"(s) adjectif, comme on dirait un avion rouge, et en plus les féministes délirants (es) vont vouloir nous coller l' écriture inclusive.

[Tontonlyco]

........ mais moi comme vous savez je suis à Mende ............

.... ce qui n'a rien de déshonorant

Muni de mon vélo, si une fois atterri je descends à Mende comment fait-on pour remonter ?

[Leon Robin]

............ Muni de mon vélo, si une fois atterri je descends à Mende comment fait-on pour remonter ?

A l'ancienne : en danseuse, ou pied à terre en poussant le vélo.

[Gilles131]

On conçoit qu'une augmentation d'envergure remplace des winglets, mais comment se chiffre la comparaison entre avantage d'augmenter l'envergure et inconvénient d'alourdir ainsi la structure ?

au total augmenter l'envergure est plus rentable a ce qu'il semble meme si on accroit les efforts sur la totalite du longeron

Il n'y a pas que l'augmentation d'envergure, mais aussi les "raked wing tips". Le tourbillon marginal est tout aussi travaillé, voire plus, qu'avec un winglet.

[Haflinger]

ajouter une extension en bout d'aile augmente de facto l'envergure et selon sa forme rapproche de la repartition ideale de la portance par rapport a une forme ideale simplifiee et tronquee pour des raisons de construction trapezoidale simple, de plus l'aile en fleche et les vitesses transoniques compliquent le probleme,
les ailes de liner sont tres loin de l'ideal du fait de leur fleche et de la necessitee d'y loger le train,
le fuselage n'echappe pas non plus a la critique du fait de sa cylindricite

[Gilles131]

Que peut bien avoir d'idéal un idéal qui ne tient pas compte de la réalité des contraintes?

[Tontonlyco]

Le 747 lui n'est pas vraiment cylindrique

[Gilles131]

Le 380 non plus.
Et les recherches évoluent vers le concept du bilobe horizontal.

[Tontonlyco]

Le 380 non plus.
Et les recherches évoluent vers le concept du bilobe horizontal.

Oui mais le 380 est à section constante, le 747 décroissante.

[Richard78]

Le 380 non plus.
Et les recherches évoluent vers le concept du bilobe horizontal.

Cela ressemble à quoi un bilobe horizontal ?

[Gilles131]

A l'infini: ∞

[Luc Lion]

C'est pas pour demain, alors!

Luc

[Gilles131]

Il y a cependant des infinis plus proches que d'autres...

[Haflinger]

Le 380 non plus.
Et les recherches évoluent vers le concept du bilobe horizontal.

Oui mais le 380 est à section constante, le 747 décroissante.

tout a fait, et les 2 sont tres loin du corps fusele dont je suis adepte surtout s'il est equipe de beaux bilobes horizontaux