Bientot sur Jodel

[thiev]

Si ça n'a pas dèjà été posté sur le forum

https://www.youtube.com/watch?v=WkZGL7RQBVw


Bons vols

Thierry

[Hornet73]

Les ailes auront cassé avant !

[Gaffozelis]

Déjà sur Cirrus

Electronic Stability & Protection (ESP)

[pilote privé]

Les 2 liens sont très intéressants

Le F16 a une protection pour éviter de percuter le sol (ailes à plat et ressource à 5g), le Cirrus pour maintenir l'attitude et la vitesse dans des limites opérationnelles.

[Duckman]

Les 2 liens sont très intéressants

Le F16 a une protection pour éviter de percuter le sol (ailes à plat et ressource à 5g), le Cirrus pour maintenir l'attitude et la vitesse dans des limites opérationnelles.

Ouais, c'est un plaisir de voir quand ça fonctionne sinon l'investissement est ridicule. D'autant plus que la vie humaine n'est pas (encore) quantifiable. Maintenant , de là à multiplier les gadgets, si ils fonctionnent à 100%, ok.

[Luc Lion]

Les ailes auront cassé avant !

8.4 g quand le pilote tombe dans les pommes, 9.1 g quand le dispositif prend le contrôle et redresse la trajectoire.
Pour le Jodel, un peu plus de colle pour renforcer le longeron et cela tiendra.

J'aime bien la question du contrôleur à la fin (demandée deux fois) : "On continue l'exercice ou on arrête ?"
Si le pilote avait de l'humour, il aurait pu répondre : "Envoie-moi un missile ! Puisque je suis dans un jour de chance, je vais tester les brouillages anti-missile".

Luc

[Hornet73]

Je n'entends pas de contrôleur demander si ils continuent l'exercice. C'est à quelle moment ?

[pilote privé]

le système tire à 5g - c'est le pilote qui en rajoute une louche en reprenant conscience.

C'est quand même plus safe que ça : https://www.youtube.com/watch?v=f3x_XAxJVRE

[Bee Gee]

Ne vous leurrez pas trop, ces systèmes sont fait pour sauver les avions, un F16 ça coûte bien plus cher qu'un pilote, et si c'est sur un F35 on n'en cause même pas, bon pour une vieille poubelle comme le 2000, c'est moins grave..

[Luc Lion]

Je n'entends pas de contrôleur demander si ils continuent l'exercice. C'est à quelle moment ?

0:28 [controller] : Kew, recover ! Kew recover ! Kew recover ! Kew recover !
Note: I presume that Kew is a call sign.
...
0:47 [controller] : Shall we knock it off ? Shall we not knock it off ?
Note: = "Est-ce qu'on le bâche ? Est-ce qu'on ne le bâche pas ?"
0:48 [pilot] : Sorry Ken, I can't.
Note: not sure he said "Ken"
0:51 [controller] : Kew, gears all back, buck four ?
Note: = "Kew, marche arrière toute, dernier dollar ?"
1:01 [controller] : So we knock it off ? So we won't knock it off ?
1:03 [pilot] : So we do knock it off.
1:05 [controller] : Hey Kews, contact [?Above?]
1:07 [controller?] : 4 thousands ?
1:12 [pilot] : Alright. Did uh...

Luc

[Hornet73]

Bon en fait c'est pas vraiment ça la traduction...

C'est Sully one qui annonce le "knock it off", collationné par Sully two. Même si effectivement il réaffirme peu après le knock it off, qui est de nouveau collationné par Sully 2.

Juste du dialogue entre les deux F16.

Knock it off signifie que le scénario est annulé pour raison de sécurité pour l'ensemble des participants.

[Luc Lion]

Tu as raison, c'est sans doute le coéquipier et non le contrôleur qui interroge.
Sinon, le dialogue c'est plutôt ce que j'ai écrit :
- On le bâche ou on le bâche pas ? (l'exercice)
- Désolé Ken, je ne peux pas.
etc...

Luc

[Hornet73]

En fait non...

Leader : - Sully one knock it off, Sully one knock it off
Équipier (qui vient de se faire un G-LOC) - Sully two knock it off


Voilà

Knock it off c'est forcément une affirmation, un peu comme "Freinnnnneeee !" avec maman en voiture

[Luc Lion]

Aprés ré-écoute, oui, tu as raison.

Leader: Sully knock it off ? Sully 1 knock it off.
Equipier: Sorry Ken, I can't.
Leader: Kew, gears all back, buck four ?
Leader: Sully knock it off ? Sully 1 knock it off.
Equipier: Sully 2 knock it off.

Je présume que Kew et Ken sont les prénoms des pilotes.

Luc

[Hornet73]

A moins qu'il n'y ai ni de Ken ni de Kew voir même pas de "buck four"...