Le forum des pilotes privés

Un Bücker fin prêt pour les meetings 2012!

vole pas droit le bucker, encore un de mal réglé (tirant, haubans etc). par contre un vrai moteur devant pas à un moteur à allez aux choux.
film sympa
yp

C'est plus facile de rester dans le box avec un boxer

Mouarf !!
C'n'est même plus un Bücker avec ce moteur comme çà,
M'enfin

Les gouts et les couleurs...M'enfin j'étais content d'avoir un lycoming devant pour traverser la Suisse l'année dernière!
Et pour le coté -rétro-connaisseur-enculeur de mouche-pas avare de son temps- , son frère le Stampe n'est jamais bien loin de la porte du hangar!
Et quel plaisir authentique!

anto a écrit:Les gouts et les couleurs...M'enfin j'étais content d'avoir un lycoming devant pour traverser la Suisse l'année dernière!

Ah, tu veux donc dire qu'on est des fous !!! viewtopic.php?f=2&t=13643

anto a écrit:...
Et pour le coté -rétro-connaisseur-...-pas avare de son temps- , ...
Et quel plaisir authentique!

Ça ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!

Superbe avion et superbe film ...
Nous t'attendons le 19 Mai à Graulhet ( LFCQ ) pour notre rassemblement de biplans : Biplan ? Bon Plan !
Déjà 11 biplans sur la liste  dont le Breguet XIV ...
Tu arrives le matin ?
Il y aura du jambon, du ciflard, de la tome de la montagne noire, épluche si affinités.





Bons vols d'ici là

Jan

Bonjour
A moins que mon oeil me trompe , mais d'aprés l'hélice Mac cauley le moteur est un O-320

Je me demande pourquoi vous avez posé un O-320 plutot qu'un O-360 , quelques lbs de plus mais de la puissance et de l'endurance .. c'est le même travail et cela rentre dans le même bati moteur
le O-320 160 hp est plus capricieux a l'usage et aussi plus gourmand sur le carburant ce qui est a considerer lorsque on besoin d'autonomie avec un petit reservoir .
A moins que administrativement vous avez des contreintes ?

André

andre44 a écrit:Je me demande pourquoi vous avez posé un O-320 plutot qu'un O-360 , quelques lbs de plus mais de la puissance et de l'endurance ..  

A 75 % l'O320 consomme 32 l / h, l'O360 36.

4 l / h avec la 100LL à plus de 2 € du litre, tu réfléchis à 2 fois avant de monter un 180 cv. Ca fait quand même 19 200 € de plus de carburant sur le potentiel du moteur.

Inépendamment de toute considérations administratives.

Manu

Bonjour

Manu a écrit:

andre44 a écrit:Je me demande pourquoi vous avez posé un O-320 plutot qu'un O-360 , quelques lbs de plus mais de la puissance et de l'endurance ..  

A 75 % l'O320 consomme 32 l / h, l'O360 36.

4 l / h avec la 100LL à plus de 2 € du litre, tu réfléchis à 2 fois avant de monter un 180 cv. Ca fait quand même 19 200 € de plus de carburant sur le potentiel du moteur.

Inépendamment de toute considérations administratives.

Manu

On vole en groupe régulierement  , dans le nord sauvage  on essaie de voler aux mêmes vitesses, preferable de rester groupé en cas  de pépins .  
Un pilote , a un  avion a un O-320 160hp   il tourne son moteur a 2450rpm
L'autre un O-360  180 hp il tourne son moteur a 2200 RPM  et même moins 2100 rpm  
sur le même voyage partir plein tous les deux a l'arrivée  au remplissage le  O-360 met moins de carburant .
Le gars qui a le O-360 a des instruments partout, c'est son metier,  il mesure les débits de carburant ..
souvent quand on voyage ensemble c'est autour de 6 gallons US .  
Le manuel donne une base, sur la consomation , mais 75 % trés peu de pilote peuvent mesuer cela .
Bien que les chiffres mesurés de plein a plein avec des avions qui volent cote a cote sur le même voyage sont plus éloquent que les débimetres .     

Bien que dans ce type d'avion Bucker la consommation est quelque chose de secondaire elle a de l'interet que pour l'autonomie .
C'est certain que quand tu fais du vol acrobatique ou sportif , cela boit comme un trou sans fond  
mais le plaisirs cela ne se comptabilise pas .

André

Ce Bücker est un rare original allemand, donc motorisé au départ par un Hirth de 105HP, Un 160HP suffit donc largement pour notre vétéran!
De plus la masse et surtout le centrage peuvent vite devenir critiques sur un Bücker.
Les structures espagnoles CASA supportent mieux ces courses à l'armement, car leur treillis fut renforcé par augmentation des sections de tubes (me semble t'il...), donc naturellement "plus lourd du cul".
L'important sur un Bücker (et sur tout autre avion) n'est pas la puissance, mais la manière de la transmettre...Dans cet art, notre Mac Cauley est vraiment un bon compromis, avec 200km/h en croisière et de bonnes perfs en voltige (sans descendre!).

Antho

PS: Merci Jan pour l'invitation à la concentration Biplan, malheureusement, même avec un lycoming, ca fait une trotte!

Montage d'un vol sympa à Arc et Senans, Septembre 2012.

http://vimeo.com/50797999

A bientôt, Anthony

Splendide! Mais il fume beaucoup, ce moteur, malgré son jeune âge... Un pb de joint de culasse ou de segments?

anto a écrit:Montage d'un vol sympa à Arc et Senans, Septembre 2012.

http://vimeo.com/50797999

A bientôt, Anthony

Belle video, copain de promo !