moi ça m'inquiète !

[dob]

Imaginons, juste pour rire, que, par une fantaisie du multiplexage les écrans du PF affichent le film demandé par le passager du siège 33D tandis que ce dernier récupère l'affichage de l'approche en cours

...Et les passagers tous en choeur: Axe, vitesse, plan !!!  

[Duckman]

Imaginons, juste pour rire, que, par une fantaisie du multiplexage les écrans du PF affichent le film demandé par le passager du siège 33D tandis que ce dernier récupère l'affichage de l'approche en cours

Là, Monsieur Léon, vous êtes pervers.

[René-Pierre Teindas]

Dob, et on reprend: Axe, vitesse, plan.....

[gtvmanu]

Maintenant on en est à l'informatique sophistiquée. OK. Avant de tirer sur le pianiste, écoutons le morceau mais c'est vrai que le désir de satisfaire les passagers amène des systèmes de multiplexage épouvantablement compliqués. Airbus, à mon humble connaissance, n'a jamais mélangé avec les commandes de vol dont les computers  étaient d'une fiabilité exemplaire .. Tant mieux car les problèmes d'entertainment et de cablage des sièges, ça volait bas en A330 et A340

Justement, le multiplexage est fait pour simplifier : pour que N calculateurs dialoguent entre eux, on les connecte tous sur le même bus, une paire torsadée de fils dans le cas le plus simple, sans ça et s'il faut tous les relier entre eux ça fait vite 2^N fils à tirer ....

Airbus a "appris" les CDVE depuis concorde qui a engendré les CDVE de l'A300, vous connaissez la suite ...

Et justement, ils n'ont jamais mélangé les genres, je suis curieux de connaitre ce qui a prévalu dans ce choix étrange chez les ricains ?

@+

[Manu]

l'A300 n'a pas de CDVE. Ca a commencé avec l'A320. Et en plus de 60 millions d'heures de vol, aucune perte totale de CDV n'a été enregistrée sur la flotte.

Manu

[Jacques HM Cohen]

Manu,
Imagine (....!!) que Boeing soit en retard pour son avion mais gère beaucoup mieux qu'Airbus le même souci: le bus unique est à la fois un raccourci et une façon d'attirer les foudres des autorités de certification US. Se tirer une balle dans le pied? Pas si sûr! Si le retard peut être imputé aux exigences des dites autorités dans un match nul d'interprétation réglementaire, c'est le happy tax payer US qui finira par casquer et pas les actionnaires de Boeing.
Tordu? mais les avions ne volent pas toujours droit!!
Un pb avec ce genre de manip jouant avec le feu: si l'accident du 777 en finale à Londres s'avérait la première défaillance informatique certaine du "fly by wire", la FAA risque de ne pas négocier assez longtemps, de refuser ferme, et de bloquer la manip.

J.

[Manu]

Il n'y a jamais de bus unique dans un avion : il y a deux bus par coté (DC et AC), un bus essentiel AC, un bus essentiel DC, avec un transfert automatique en cas de perte d'un générateur.

L'APU est connectée sur le circuit en cas de défaillance d'un des géné, et si les deux moteurs + l'APU sont HS, il reste la RAT qui génère la fois de la puissance hydraulique et de la puissance électrique pour continuer à faire voler l'avion. Les trois générateurs de l'avion sont dimensionnés pour alimenter seulsl'avion entier, sauf la RAT qui n'alimente que les bus essentiels DC etAC.

En 20 ans et 60 millions d'HdV, sur les A320, la RAT a eu deux sorties en automatique, et jamais sur un problème avion mais sur erreur de pilotage.

Il faut savoir que les systèmes sont dimensionnés pour tenir les exigences de certification (une panne catastrophique pour 1 milliard d'heures de vol) sans la prise en compte de l'APU, ce qui augmente encore la fiabilité du système.

Manu

[gtvmanu]

Je crois que Jacques parle de bus de données type Arinc ou 1553 et Manu parle de barres d'alim. Quand au nombre de barres par type de génération, ça varie suivant les appareils, mais c'est souvent trois .

Ah oui, j'ai oublié le 2 chez Airbus .

@+

[denis r-e]

Pas d'affolement, tout est sous contrôle ! Rien ne pourra arriver !

N'empêche ...

http://www.futura-sciences.com/fr/news/ ... ale_16526/

Volerai jamais dans leur Boeing moi !!!

[gtvmanu]

Denis, tu regardes trop TF1 .

Les calculateurs de bord ne sont pas des pc et ne fonctionnent pas avec winbouze .

Chez les moins compétents des avionneurs, on installe ce genre de sous produit informatique juste pour lire des dvd ou des jeux aux pax et encore ...

@+

[juliettepapa]

En 20 ans et 60 millions d'HdV, sur les A320, la RAT a eu deux sorties en automatique, et jamais sur un problème avion mais sur erreur de pilotage. Manu

Pas tout a fait d'accord. Il y a eu un probleme avec un A320 British qui a perdu une generatrice et le Bus tie logic n'as pas fonctionne et les gars se sont retrouve en "Emergency electric configuration". (avec la RAT out).

http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/S9-2006%20G-EZAC.pdf

http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/Special%20Bulletin%20%20S9-2006%20Airbus%20A319-11%20,%20G-EZAC%20%2001-07.pdf


"errare airbus es"

un pilote qui a bon dos.

[Manu]

Je fais une réponse d'ici demain en MP.

[Papa-Hotel]

Je fais une réponse d'ici demain en MP.

Et voila ! des aue ca devient croustillant, on est  prives !!! Pourtant on  a ete sages, demande a Leon

[gabriel]

PH, attention au clavier QWERTY, c'est agaçant.

[Manu]

Et voila ! des aue ca devient croustillant, on est  prives !!! Pourtant on  a ete sages, demande a Leon

Surveille le rapport de l'AAIB, il va être mis à jour d'ici quelques temps.

Manu