Le forum des pilotes privés

dComme certains d'entre vous ont volé sur cet appareil, avez vous subi çà??

http://www.dailymotion.com:80/related/x1064i_transall-au-decolage_sport/video/x26j25_barrique_extreme?from=rss

Ouaih, enfin, le titre "Transall au décollage"... J'aurais plutôt mis "Transall en déconnage"...

Et on s'acharne à prolonger la durée de vie des ces avions en attendant l'A400M. il y a des soucis de fatigue de la cellule.

Manu

Comment on utilise vos contributions pour augmenter le pouvoir d'achat ........

Bof... Elle est très belle, bien exécutée, et à mon sens ça ne fatigue en rien la machine. Des posés raz la soute sur piste non revêtue, des cycles froid/chaud, le sable, des atterrissages vent de travers (j'en ai fait un en poste à Villacoublay avec un vent de travers très fort, c'était sportif), des turbulences dans des temps pourris, c'est plutôt ça qui fatigue les machines.

N'oublions pas en plus que ce sont aujourd'hui les pilotes qui poussent et se démènent pour faire voler les avions, face au manque de pièces et contraintes de tous ordres auxquelles ils font face. Alors une belle barrique bien roulée.... Où est le problème ?

My 2 cents.

Henri.

Du même avis que Henri. Une barrique bien faite se fait à G constant et cela ne fait pas mal.
- Combien de G ? Je ne me souviens plus : moins de 4, c'est sûr.
Les voltigeurs actifs, rappelez-le moi...

Une barrique, c'est 2g max (si bien faite...), pas plus qu'une petite ressource.

ou qu'un virage à 60°

oui, mais comme disent nombre de mes amis de mon club "60° c'est dangereux"

Marrant, on s'est pris la tête avec ça au bistrot en allemagne (demandez à Mike)

Alors qu'un beau 60° c rien...

Faut-il rappeler que le prototype du Boeing 707 a effectué une barrique ?

Souvenir personnel : meeting de clôture de Championnats du Monde de voltige. Demain, la Patrouille de France va clôturer le spectacle. Au cours de la soirée, discussion avec l'équpage de l'Alizé de l'Aéronavale qui se demande comment ils vont pouvoir faire autre chose que de la figuration, car ils n'ont pas l'autorisation de faire de figures de voltige. Charlie (le CdB) opte donc pour une oreille (qu'ils réussiront à présenter de belle façon), puis nous raconte le bisutage d'un radariste.

Il faut savoir que dans l'Alizé, le radariste était assis le dos à la marche et opèrait rideaux tirés, donc sans voir l'extérieur. Une partie de son travail consistait à conserver l'orientation correcte de l'antenne de détection de sous-marins située sous le ventre de l'appareil. Elle doit restée orientée vers la surface de la mer, et le pauvre se demandait pouquoi il n'y parvenait pas. Essayez donc, quand l'avion a le ventre en l'air au cours d'une barrique !