Viendez nombreux !

[alphalima]

Oh Denis!

Si tu savais...

...hier, on a consulté la MTO, ce matin, j'ai téléphoné à mon copi, lui devant les cartes radars et autre TEMSI, moi consultant les TAFs....

Ca drachait tout autour de Paris, jusqu'à Reims et jusqu'au bord de notre petit pays, alors on a décidé tard ce matin d'annuler notre vol...

Finalement, il a fait moins pire que prévu, j'avais tellement la flemme que, vers 15.30 LT je file à l'aéroport, je me faufile seule dans un avion (le coeur battant, car, depuis mon incident en septembre, je n'ai plus volé seule!) et je décolle pour un cross country....



Me voici donc seule en route, tenant d'une main les commandes, de l'autre je mitraille le paysage...

De loin, direction Marville, il fait pas trop génial, génial...



Voici, juste après le point de sortie Tango, les lacs de Remerschen, au sud du Luxembourg....



Après avoir filé jusqu'au nord, je me présente au point d'entrée du nord, Bravo one...

...malheur!

Les inconvenients d'un aéroport contrôlé, c'est que, quand le mec de la tour a fait la fiesta la veille et qu'il a décidé de vous faire poireauter, car pas trop envie de bosser, c'est qu'il est en droit de le faire...

..alors j'ai tourné des patates et cela m'a laissé le temps de photographier déjà l'aéroport.....



....et avoir le privilège de photographier à mon aise la grande ville de Luxembourg, enfin une partie....



...et je continue de tourner mes patates..... ici on voit le quartier du Kirchberg, un peu comme une grande zone industrielle chez vous...



Bravo two, deuxième point de report venant du nord....



Et voilà, je suis toute fière d'avoir pu vu montrer ces quelques photos, même si je n'ai pas pu aller tirer la barbe à Denis.....

[Philippe Warter]

T'as pas de voyant ou de témoin de pression d'huile?

[alphalima]

Je me doutais qu'une remarque concernant mon cockit allait venir....

...si, j'ai un voyant, sur la photo, tu ne vois que la moitié, en haut à gauche....

...check annunciator panel...

...avec 3 voyants dont un pour l'huile!

[Mousquetaire]

...et l'étiquette qui se décolle sous oil press, oil temp et amp !!

[alphalima]

Exact, mais ça, ce sont des détails...

...j'vous dit pas l'état des pneus, des bouchons d'essence et....

...du pilote!!!!

[Mousquetaire]

et de la réparation sur le bord d'attaque de l'aile droite....faudra investir dans un pot de peinture

[Philippe Warter]

Rien à foutre de l'état de l'avion, c'est ton problème.
Juste qu'un voyant de pression allumé, ça accélère la clairance.
C'est plus chiant si c'est un vraie panne, bien sûr. Au prix que tu payes, je fais 3h dans un avion nickel. Etonné je suis.

[Daniel Michiels]

Rien à foutre de l'état de l'avion, c'est ton problème.
Juste qu'un voyant de pression allumé, ça accélère la clairance.
C'est plus chiant si c'est un vraie panne, bien sûr. Au prix que tu payes, je fais 3h dans un avion nickel. Etonné je suis.

Je ne vois pas de voyant allumé??? Mais dites vous bien que vous etes bénis en France pour le rapport qualité/prix des avions d'aéroclubs.Ailleurs c'est pas la même chose,nous payons le prix réel sans subsides.

[Philippe Warter]

C'est pas qu'il soit allumé qui accélère la clairance, c'est que tu l'annonces dans le poste. Mais bon, je t'expliquerais la prochaine fois (je sais plus quand d'ailleurs, c'est l'âge).
Il n'y a pas le moindre subside dans le coût des hdv des avions que je pilote. Juste une absence de bénéfices des aéroclubs. (associations à but non lucratif, dites de type "loi 1901"). Je pense quand même que le loueur de l'avion d'Annie fait quelques "menus" bénéfices. C'est d'ailleurs tout à fait normal de la part d'une société privée. La différence, c'est que chez nous il y a justement la concurrence des aéroclubs, en dehors de tous les aspects "non financiers".

[alphalima]

J'ai pas tout dit non plus...

...Philippe a raison, hier j'ai battu mon record de patates....

...j'avais demandé quelques "touch&go" spontanés, j'en ai fait un, puis, quand je me suis rendue compte du trafic,  j'ai demandé un "full stop" pour accélerer les choses....

...mais le tour-ist a laissé passer les airliners qui étaient "established 6 miles final" d'abord....

....1, 2,3,.....5,6,7...

...j'aurais pu me poser mille fois (le tour-ist ne savait probablement pas que l'atterrissage, c'est ma spécialité )

...alors je lui ai fait comprendre que je pouvais la faire "short"...

...mais il n'a rien voulu savoir!

Une fois posée, je me suis fâchée auprès de gens qui étaient au club et il y en a un qui m'a lancé: "c'est bien pour les finances du club"...

[pilote privé]

L'alti n'est pas à l'heure.

[dob]

...mais le tour-ist a laissé passer les airliners qui étaient "established 6 miles final" d'abord....

....1, 2,3,.....5,6,7...

...j'aurais pu me poser mille fois (le tour-ist ne savait probablement pas que l'atterrissage, c'est ma spécialité )

Peut-être à cause du délai lié à la dissipation des turbulences de sillage ?

[alphalima]

Non....

...enfin oui!

Bien sur qu'il faut prendre en compte les turbulences de sillage, mais c'est pas ça qui l'aurait gêné de nous (on a été à deux après, à tourner autour de l'aéroport. Moi du côté sud, l'autre, qui était venu nous rejoindre après une demi-heure du côté nord) faire poser....

...non, non, il y avait suffisament de temps en respect de ces turbulences...

...simplement, le tour-ist hier soit n'avait pas envie de faire un effort, soit il se la coulait douce dans sa tour d'ivoire (aie, ça va faire réagir plus d'un ici....), soit il a une renvanche à prendre avec l'aviation générale!

Sincèrement, j'ai rien contre de payer mon club, ils m'offrent bien des avions, mais mes petits dollars, je les vois mieux placés que dans des pataes à donner les tournis!!!

Hier, j'étais vraiment, mais vraiment fâchée! Je l'aurais eu en face de moi, j'crois que j'aurais cherché dans le dernier recoin de mes neurones blonds pour lui faire une remarque cinglante!

[alphalima]

L'alti n'est pas à l'heure.

Faut dire que j'ai pas tout de suite compris, mais elle n'est pas mal, celle-là!!!

N.B.: A 2500 ft, faut contacter l'approche. Je venais juste de sortir de la CTR (à 2000 ft), et entre 2000 ft et 2500 ft, on est (presque) complétement libre de nos mouvements. C'est la raison pour laquelle les petits VFR évitent de monter à plus de 2500 pieds. D'où ma raison de rester juste en dessus....

[alphalima]

En ce qui concerne ce que m'a proposé Philippe (voyant de l'huile allumé), j'ai pas l'audace, le courage, les couilles, le culot d'annoncer un problème qui n'existe pas....

...je le ferai en tout dernier recours!

Il m'est arrivé une fois (j'étais partie avec une copine qui veut bien faire son PPL dès qu'elle a les moyens financiers) faire des posés-décollés. Là aussi, un tour-ist m'a laissé poireauter en l'air jusqu'à ce que j'en ai eu marre et lui ai demandé une autorisation d'atterrir pour rester dans les conditions VFR. Il commencait certes à devenir nuit, mais la visi était encore acceptable. Simplement j'ai cherché un moyen à me faire descendre plus vite...

....et effectivement, on a pu atterrir assez vite après!!!