XrayPapa a écrit:Par contre, les 200kts en approche pour le Mig 15 me laissent pour le moins dubitatif. 200 kts est la vitesse en finale d'un Mirage III E à le charge max, 185 kts étant la vitesse à masse "normale". Je n'ai jamais volé sur Mig15 (j'aimerais bien) mais cet avion me semble se rapprocher d'avions que j'ai bien connus aussi, dans le style T33 ou Mystère IV. Je crois savoir qu'aux US les pilotes s'entraînent sur T33 avant de voler sur Mig 15. J'ai volé sur T33 canadien avec moteur Rolls Royce Nene copié par les Russes pour le réacteur du Mig 15. J'ai aussi volé sur T33 US avec le moteur américain sans noter de variations de perfos (sinon de procédures). Je suis monté plusieurs fois jusqu'à 44 000 ft en T33 et la vitesse de décrochage (environ 115 kts) devient voisine du mach critique (diminution de vitesse = décrochage, augmentation de vitesse = mach limite avec de fortes vibrations). Vu que le plafond du MIG 15 est de 45000 ft, il me semble y avoir certaines similitudes me faisant penser que le Russe sans volets doit décrocher vers une vitesse du même ordre que celle du T Bird ou très légèrement supérieure sans aucunement justifier 200 Kts en finale avec des volets.
- 200 kt, c'est la vitesse utilisée par son propriétaire privé avec peu d'expérience sur la machine et fraichement qualifié aux US. Il n'est peut-être pas exclu qu'avec un peu plus de bouteille il diminue un peu sa vitesse d'approche.
Il est en effet tout-à-fait possible que des pilotes professionnels connaissant bien la machine, en exploitation opérationnelle, l'utilisent un peu différemment.
- Cependant, la comparaison Mig 15 - T33 me parait injustifiée, tellement ces machines n'ont vraiment rien à voir entre elles.
Le T33, comme son nom l'indique, est un avion de formation et d'entrainement, comme le Fouga. Mais si ce dernier présente une légère flèche, ce n'est même pas le cas du T33 dont la voilure, rigoureusement droite, est parfaitement adaptée aux basses vitesses: rien d'étonnant, donc, à ce qu'il ait une vitesse d'approche bien tranquille.
Le Mig 15 est une brute épaisse, rustaude, taillée à la hache pour aller vite comme le montre la flèche particulièrement prononcée de sa voilure, de toute évidence totalement inadaptée aux basses vitesses: il est évident que le bestiau ne peux pas y être docile et pépère.
Je ne vois aucune raison, bien au contraire, de croire que ces machines pourraient avoir des qualités de vol comparables.
Quand je vois ces plans, en particulier le dessin des voilures, je me doute que le T33 ne sera pas fondamentalement différent du Fouga à l'atterrissage, mais qu'il n'en sera rien du Mig.
Posté: Samedi 13 Octobre 2018 20:35
