Le forum des pilotes privés

N° de série de vilebrequin à vérifier, certains criquent  
Dans les 4 heures ou 30 jours


http://www.regles-osac.com/OSAC/ad_cns. ... s?OpenView

http://legacy.rotax-owner.com/SI_TB_Info/alertbulletins/ASB912059UL.pdf

Ici tu trouveras les numéros incriminés.

http://www.regles-osac.com/OSAC/AD_cns.nsf/VConsultWeb/A19D1F64555BC4B6C125794A004CA6C0

Ici la traduction et la liste des fabriquants et des modèles concernés.

Y z'en ont rajouté une louche

2011-004, même adresse

Jean-François GEAY a écrit:Y z'en ont rajouté une louche

2011-004, même adresse

Maintenant, il faut trouver le numéro de séries des vilbrequins. Ca va être commode !!!

Bon, on est là devant une manipe qui sent mauvais !
Combien de vilo criqués sur la totalité des moteurs vendus, on ne sait pas.
Combien vat coûter la vérification en atelier agréé ? Fort cher je pense à moins que ce n de série soit visible sans démontage moteur.
Encore plus pour changer les vilos soit disant fournis par le motoriste oui mais jusqu'a quand ?
A moins que ça fasse comme les soufflets au fromage !
Mon C90 rigole doucement dans son hangar après des milliers d'heures de fonctionnement et trois RG!
L'air des Everglades est conservateur et viviviant c'est pour ça que ses ancêtres moto pompe ou groupe électrogènes lui on donné une bonne santé !

Aux dernières nouvelles, seulement 4 moteurs concernés en France.

Ca sent peut-être mauvais, mais ça sent quand même pas très fort.

Bien sûr pour celui qui est concerné, ça pue.

Mais ce n'est quand même une histoire de longeron.

Attendons la suite avant de causer et de dire des choses que l'on pourrait regretter.

Quand j'ai des nouvelles, je les mets ici.

je ne vois dans cette liste d'aeronefs que des certifiés, me semble t il; en tout cas pas d'ULM.
yp

Si si, regardes, on parle de 912 UL, 912 ULS, 914 UL.

yankeepapa a écrit:je ne vois dans cette liste d'aeronefs que des certifiés, me semble t il; en tout cas pas d'ULM.

C'est une CN moteur, pas une CN avion. Elle s'applique donc au moteur quelque soit l'avion.

C'est d'ailleurs précisé là : " These engines are known to be installed on, but not limited to ", justement pour couvrir tout ce qui n'est pas certifié.

Manu

yankeepapa a écrit:je ne vois dans cette liste d'aeronefs que des certifiés, me semble t il; en tout cas pas d'ULM.
yp

Noir sur blanc

Non certifiés:


Certifiés:

je vais devoir changer de lunettes!! des cessna 150 équipés de 912, je ne connaissais pas et vous??

yp

yankeepapa a écrit:je vais devoir changer de lunettes!! des cessna 150 équipés de 912, je ne connaissais pas et vous??

yp

Si si, aux US.

Ils ont toujours quelques années d'avance, et donc ils sont passé au Rotax et ont abondonnés les lycosaures.

Bon, depuis il y a des CN, ils vont peut-être repassé aux lycausores.

Nous en Europe on suivra, mais avec un temps de retard.

yankeepapa a écrit:je vais devoir changer de lunettes!! des cessna 150 équipés de 912, je ne connaissais pas et vous??

yp

Pas la peine de changer les lunettes, juste une mise à jour de la base de données !

Bonsoir
Un lien supplémentaire


http://www.rotax-owner.com/index.php?op ... 15-11-2011
Gérard

Une correction vient de tomber.
Ils rajoutent des n° de série

2011-0224E