AP & GFC 500 Garmin

[gma]

https://support.garmin.com/en-US/aviati ... LIPJgWTBJA

[ADLS]

Solution logicielle applicable maintenant pour les GFC500 sur avion non CDN.

Solution logique attendue debit 2023 apres que le FAA ait accepté le programme de tests en vol, actuellement en cours, pour valider cette solution.

En attendant si on ne veut pas mettre INOP sur le GFC500…il faut procéder au Garmin STC SA01866WI Service Bulletin 22110 (via le Garmin dealer du coin de rue..).

[Max89000]

Je me suis tapé un déroulé de trim du à un court circuit dans la tête de manche j’en ai encore les poils qui frisent Depuis le breaker concerné fait partie de mon circuit visuel.

[ADLS]

Solution logicielle applicable maintenant pour les GFC500 sur avion non CDN.

Solution logique attendue debit 2023 apres que le FAA ait accepté le programme de tests en vol, actuellement en cours, pour valider cette solution.

En attendant si on ne veut pas mettre INOP sur le GFC500…il faut procéder au Garmin STC SA01866WI Service Bulletin 22110 (via le Garmin dealer du coin de rue..).

[ADLS]

Solution logicielle applicable maintenant pour les GFC500 sur avion non CDN.

Solution logique attendue debit 2023 apres que le FAA ait accepté le programme de tests en vol, actuellement en cours, pour valider cette solution.

En attendant si on ne veut pas mettre INOP sur le GFC500…il faut procéder au Garmin STC SA01866WI Service Bulletin 22110 (via le Garmin dealer du coin de rue..).

Le GFC500 pourra de nouveau être totalement utilisé (indispensable en IFR) suite à l’application du STC SB dont il faudra voir avec quels délais et temps d’immobilisation les Garmin dealers interviendront !

https://support.garmin.com/en-US/?faq=G ... opFaq=true

[ADLS]

Apparement, à plus d’un mois de la sortie du STC de Garmin (resolution logicielle du TRim Runaway), l’EASA n’a pas encore publié sa « certification » pour application en Europe…en attendant, sauf désactivation logicielle du servo (GSA28) du trim, on ne peut officiellement pas utiliser la GFC500 (et du coup pour voler en IFR on suppose qu’il faut un PA operationnel ?..).
Je questionne régulièrement l’atelier Radio puisque c’est eux qui doivent faire ma mise à jour logicielle…

[xtreme]

... on ne peut officiellement pas utiliser la GFC500 (et du coup pour voler en IFR on suppose qu’il faut un PA operationnel ?..) ...

Le PA n'est pas obligatoire, mais faire plus d'une heure d'IMC à la main est vite rédhibitoire.

[arogues]

... on ne peut officiellement pas utiliser la GFC500 (et du coup pour voler en IFR on suppose qu’il faut un PA operationnel ?..) ...

Le PA n'est pas obligatoire, mais faire plus d'une heure d'IMC à la main est vite rédhibitoire.

Avant il fallait (être équipé, pas l'utiliser) un PA pour une approche si RVR < 800m, mais je ne suis plus certain si c'est encore le cas dans le monde EASA / Part-NCO...