Le parachute du Cirrus...

[denis r-e]

.................S'il s'agit d'une urgence, un coup de cisaille pour couper le câble B (voir schéma ci dessus, dans le message initial) prévient tout risque de déclenchement, notamment lors du découpage ou transport de l'épave (on pourrait alors tirer le câble d'activation par mégarde).
Être précautionneux si la poignée a été partiellement tirée, ou si l'avion est particulièrement endommagé (au hasard, dans les secteurs où passe le câble).
.................

C'est marrant mais en lisant ça je vois Louis de Funès dans "Le Gendarme machin bidule" en train de désamorcer la fusée atomique lancée par des gamins ...  

..........Merci donc pour ce dossier.

Pas mieux !

[4aplat]

PS : Pensez aussi en cas de crash d'un ULM, qu'il peut avoir une fusée aussi...

j'imagine qu'il y a du y avoir un ou des accidents avec les ULM car maintenant les ULM équipés de pébroc doivent avoir une signalisation externe notamment dans l'axe de sortie de la fusée pour prévenir les services de secours

[IFLY]

ça dépend comment (et sur quoi) l'appareil atterrit.

pour le prix d'une vie, ça n'a pas de prix, mais de là à obliger le parachute ............. parce qu'après on trouvera quoi à rajouter ?

les airbags sous l'appareil ?

Lors de mon lâcher sur cirrus, j'ai posé à l'instructeur la question suivante:

"En cas de panne moteur au dessus de l'eau, que dois-je faire? Comme enseigné lors du PPL, toucher l'eau avec la vitesse la plus faible, parallèlement aux vagues, ou bien tirer le parachute ?"

Il m'a dit: "te poses pas de questions, tu tires la poignéee".

Une autre personne m'a enseigné que le train d'atterrissage était conçu pour amortir le posé avec parachute, mais qu'en cas de posé sur l'eau, le train s'enfonce dans l'eau, et les ailes viennent frapper la surface un peu fort. Une réflexion s'impose donc suivant la météo.

Pour répondre à 4aplat, les ceintures de sécurité du cirrus sont équipées d'airbags, ce qui adoucit probablement l'atterrissage en campagne. Un pilote Air France amené avec qui j'ai fait du cirrus m'a dit il était hors de question de tirer le parachute si il pouvait envisager l'attero d'urgence. Je pense que là aussi une réflexion s'impose, le parachute et les airbags étant des équipements de sécurité comme les autres, mais ne devant pas faire oublier au pilote qu'il est pilote avant tout.

Pour finir, je dois dire que mon épouse monte plus facilement dans un cirrus que dans un DR 400. (La poignée et le bouton "LVL" la tranquilisent). On pourrait ouvrir un post là dessus !

Bonne soirée

I fly

[dob]

Sur les accidents de la route, les pompiers disposent maintenant de schémas pour désincarcérer sans risque les passagers des voitures équipées de ceintures à recul (je ne me souviens plus du terme) et de centrale de gonflage des airbags.

[dob]

Le Cirrus est aussi équipé de sièges qui peuvent amortir 20g en s'écrasant progressivement sous le poids des occupants.
La sécurité est le résultat de la combinaison : Parachute + train + siège

[pilote privé]

http://www.liveleak.com/view?i=b39_1265536174

[Jean-François GEAY]

...., remettre l'aiguille de protection peut suffire.

.

Tu peux aller plus loin stp

Bises

[fly33]

La goupille, je suppose.

[Jean-François GEAY]

,........ les ceintures de sécurité du cirrus sont équipées d'airbags, .......

Non non, pas tous ...
Ne fait pas une généralité de celui que tu utilises.
M'enfin !!!

[Jean-François GEAY]

La goupille, je suppose.

Oui, mais la goupille est sur la poignée, et il y a de l'aval, en aval !!!

[alexzainal]

La goupille, je suppose.

Oui, mais la goupille est sur la poignée, et il y a de l'aval, en aval !!!

LOL
Oui c'est ce que je voulais dire.

Si l'avion n'est pas beaucoup endommagé, et ne sera ni transporté ni découpé...
C'est déjà une précaution futée (un pilote qui fait une sortie de piste n'y pensera pas).

Alexandra

[IFLY]

,........ les ceintures de sécurité du cirrus sont équipées d'airbags, .......

Non non, pas tous ...
Ne fait pas une généralité de celui que tu utilises.
M'enfin !!!

Ah bon ? Je ne sais pas, ça m'a paru normal pour un avion fabriqué au 21ième siècle.

Toutes les voitures en sont maintenant équipées, en plus ça roule moins vite, et c'est moins cher de l'heure !
Alors pourquoi ne serait-ce pas une généralité pour tous les avions récents? Pour le G1000 c'est le cas. Pour les airbags, faudrait se renseigner sur les modèles récents.

PS: je viens d'aller voir sur internet Piper, bonanza, diamond et cessna. Ils ne parlent pas d'airbags. Spécialité cirrus effectivement, faut pas généraliser.

[jp²]

,........ les ceintures de sécurité du cirrus sont équipées d'airbags, .......

Non non, pas tous ...
Ne fait pas une généralité de celui que tu utilises.
M'enfin !!!

Ah bon ? Je ne sais pas, ça m'a paru normal pour un avion fabriqué au 21ième siècle.

Toutes les voitures en sont maintenant équipées, en plus ça roule moins vite, et c'est moins cher de l'heure !
Alors pourquoi ne serait-ce pas une généralité pour tous les avions récents? Pour le G1000 c'est le cas. Pour les airbags, faudrait se renseigner sur les modèles récents.

PS: je viens d'aller voir sur internet Piper, bonanza, diamond et cessna. Ils ne parlent pas d'airbags. Spécialité cirrus effectivement, faut pas généraliser.

les Cessnas récents en ont , option ou pas je ne sais pas ...

Alexandra, Chapeau, didactique et pédagogique a donf !!

[BzhFly]

Super dossier merci!
Par contre j'ai une question....de combien de feet tombe l'avion pendant les 8s ou l'avion à le nez qui pointe vers le bas??? car 8s dans ces cas là ca parait une éternité, et percuter le sol nez en avant n'est pas très rassurant non plus (quid de la vitesse d'impact?)

[alexzainal]

En fait, l'avion ne passe pas 8 secondes à descendre en piqué.

En fait, il faut imaginer que l'avion est en vol, avec de la vitesse et de l'inertie, lors du déclenchement.
La sangle raccourcie provoque une position de 10 degrés à piquer par rapport au parachute, ce qui permet d'éviter que l'avion ne puisse partir à cabrer sous l'effet frein du parachute, et ne retombe dans la voile.
Cette sangle reste plus courte pendant 8 secondes, période au bout de laquelle elle peut être rallongée sans risque, le plus gros de l'inertie étant absorbé.


Mais l'assiette conférée à piquer, avant le travail des line cutters, n'est pas énorme une fois la position stabilisée, je pense même (mais c'est un avis perso, je n'ai pas de doc pour le confirmer) que l'avion pourrait impacter dans cette position, au pire, sans que ce soit si terrible que ça. En tout cas, certainement mieux qu'un crash

Néanmoins, il y a une altitude mini pour déclencher le parachute, en dessous de laquelle l'efficacité n'est pas assurée par les concepteurs (comme les parachutes dorsaux d'ailleurs).
Cependant, il y a deja des précédents d'ouverture à quelques centaines de pieds à peine, où celà s'est bien passé, ce qui est rassurant.


Alexandra