De l'intérêt d'une finale longue

[flyjodel]

tout à fait d'accord avec toi, plus on sait faire de choses, mieux on est armé. A condition cependant de ne pas s'en servir si ce n'est pas absolument nécessaire, car le facteur de risque est tout de même plus important en PTS qu'en remise de gaz. Et statistiquement plus on pratique un exercice risqué, plus on a de chances d'y passer...

[FGCMT]

Finale à 4 km soit 2.2 NM

Un avion en finale à 70 kts (DR400 et autres) effectue 70/60 NM (l'inverse du facteur de base)soit 1.1666 NM /MN ... 2km avec un taux de descente de 70*0.05= 350 ft/mn

Il n'y a rien d'étonnant à ce que vous percevriez presque l'immat du trafic en final qui respecte son plan d'approche.

Le pilote est dans les clous...et sur son plan.

Rassurez vous , en cas de panne totale au dessus de votre hyppodrome, il lui sera trop tard pour venir s'y poser...

Souhaitant avoir répondu à votre attente,

RS LFIS

[atrehou]

S'il était sur le plan, il aurait une descente constante de 350 ft/mn environ, sachant qu'à 70 kt il parcourt environ 2km par minute, à 4km il devrait se situer à environ 700 ft (soit 230m). A 230m de hauteur, je ne suis pas certain que l'immat soit visible de quelqu'un qui a une accuité normale.
De plus, s'il était comme tu le dis sur son plan, il sera en descente constante, or dans les cas observés ils font une finale à plat sur 3km environ avant de descendre à nouveau après le bois.
J'ai mis en image le circuit de la VAC en rouge et celui constaté en bleu. Vous remarquerez les lignes THT en travers de l'axe de la finale bleu, le bois sur la commune de Wambrechies, les batiments de la ZOne industrielle et le seuil décalé.
Etre en dernier virage sur le tracé bleu à 350 ft, moi je le ferai pas.

[atrehou]

[Tailwheel75]

Sinon, on peut à l'inverse jauger de l'intérêt d'une trèèèèèèèèèèèès courte finale ( surtout avec un poil de vent de travers...)

http://www.youtube.com/watch?v=HPsq6Ui0D4E&NR=1

[Bob]

Sinon, on peut à l'inverse  jauger de l'intérêt d'une trèèèèèèèèèèèès  courte finale ( surtout avec un poil de vent de travers...)

http://www.youtube.com/watch?v=HPsq6Ui0D4E&NR=1

Pas si courte que ça : environ 25 s à 250 km/h = 1700 m !

[Tailwheel75]

Salut Bob,

Ton post ayant titillé mon gout du chrono, je m'y suis remis et j'ai compté 20 secondes entre le moment ou l'avion était
aligné en finale, et le touché des roues.

Comme ce jet ressemble à un Boeing 757, on peut se baser sur une vitesse en finale de 145 kts soit  270 km/h.
20 secondes de finale nous donnent donc 1 500 m, ce qui me semble tout de même court (en temps comme en distance)
pour peaufiner les checks, et poser un tagazou qui doit peser dans les 100 tonnes à l'atterrissage, surtout si le zef n'est
pas dans l'axe

[Bob]

Quand on voit l'environnement, il n'a pas vraiment le choix...

Je n'y connais rien, mais je suppose que les checks sont commencées bien avant.

[spock]

Autant je trouve que le type ne fait rien d'exceptionnel sur la vidéo d'Andrée
(Got Rocks2, encore une vidéo qui me fait penser que je n'ai pas tiré le bon numéro a ma naissance)
autant sur celle la,
arriver a gérer l'inertie d'un tel avion en jouant avec la manette des gaz qui répond avec un temps de retard (c'est pas un moteur a piston)
si prés du sol,a cette vitesse, sans oublier de poser la roue au vent avant de décraber,
c'est sur, le pilote est un véritable virtuose.

[jpberthelot]

... Et statistiquement plus on pratique un exercice risqué, plus on a de chances d'y passer...

Je dirais plutôt que plus on pratique (régulièrement), moins on a de chances d'y passer (le jour où ce sera nécessaire de le faire).