Soupape grillée

[Bob]

[

N'empêche que je ne m'étais pas posé la question avant la remarque de Jeff et que j'aimerais bien connaître la réponse moi aussi.

On est donc 3 !

Tu files un coup de chignole dans le piston pour le dégonfler et tu passes par le carter.

[andre44]

Bonjour

Nota : 2 exemples sur 2 moteurs différents mais deux contis de 300CV. Voler "LOP" ne peut être la cause de ce problème ....(comment faut-il l'expliquer ?)

Léo

Les gars t'étirent le poil ,  ils avaient tous compris que que l'endoscope a servie a regarder par le trou de la bougie, et que une fois les cylindres démonté il ont fait des photos . Mais il aurrait du aussi faire des photos du siege et de la porté de la soupape une fois démonté .

Maintenant que le constat est faite quelle en est l'explication , pour ne plus que cela se reproduise ?
Reste a savoir si cela c'est faite seulement sur un cylindre, et comment sont les  5 autres ?
Si le probléme se  limite seulement a une soupape, cela élimine la mixture trop pauvre (a moins qu'un injecteur est partiellement defectueu  (ou prise d'air sur pipe admission mode la carburateur )
vue la taille des culasses elle ressemble a celle des Cessna 180 .  
Une soupape qui ferme mal manque de jeu dans le poussoir, lifteur hydaulique defectueux ,mauvais montage , soupape qui a crochi , guide qui a commencé a serrer ou encrassé , ressort cassé ou affaiblie ?  

Il n'y pas bien des causes a la brulure d'une soupape

Une soupape qui ferme pas étanche
un mélange trop pauvre
Un temperature excesive de la détonation

André

[Léonard]

Les gars t'étirent le poil ,  ils avaient tous compris que que l'endoscope a servie a regarder par le trou de la bougie, et que une fois les cylindres démonté il ont fait des photos . Mais il aurrait du aussi faire des photos du siege et de la porté de la soupape une fois démonté .

Il n'y pas bien des causes a la brulure d'une soupape

Une soupape qui ferme pas étanche
un mélange trop pauvre
Un temperature excesive de la détonation

André

Cela me semble évident non ? la première photo est prise avec un Mobile !!! et la seconde, je ne suis pas certain qu'elle ne soit pas prise cylindre non démonté. Mais est-ce bien le sujet ?

La couleur (rouge + bleuie) et la forme de celles-ci sur le siège sont caractéristiques d'une soupape en voie d'extinction. Je pensais que cela pourrait servir.Les sièges étaient abimés (enlèvement de matière)

Pour les causes, généralement : Le jeu dans le guide ou un guide mal ajusté, le matériau ou le siège. Mais pour la plupart à la fabrication. Rarement en cours d'utilisation sauf pour ceusses qui ne respectent pas le moteur.

Désolé de vous avoir emmerdé et de ne pas vous avoir donné la recette des tagliatelles de saumon avec une pointe de basilic.

Léo

[christopherjonson]

Comment détecter un valve défectueuse ou grillée en trois operations

1 test de compression 10% d écart entre les cylindre ok +=endommager
2 addition d huile épaisse dans le cylindre suspect
3- la compression monte=ring, ne monte pas = valve ou siège
et la le gars a rien démonter:))))

4- pour un motoriste le son du moteur en marche et......
5-vérification des émissions a la sortis
6- (back fire)???
7-test d huile (30 euros)

La camera c est pratique mais le test de compression est maitre... Si la compression est bonne faut il changer la valve a cause de sa couleur ?Voila la question soulever par les photos.... La camera pourrait etre utiliser a titre educatif apres un diagnostique de compression faible ou pour inspecter les aillettes d un moteur a reaction et pouquoi pas la voisine.....

Lorsque une valve est défectueuse le mélange air essence change et l essence n est pas brûler en entier, ensuite elle longe le cylindre élimine l huile et va dans la panne a l huile ensuite elle est repomper et redistribuer ailleurs dans le moteur et endommage les autres pièces par manque de viscositer.......(laver un cylindre) ,l inspection de l huile peut donner certaine indication......

Les causes sont multiple mais a coup sur relier, donc une valve ou un siège défectueux nécessite une inspection complète du moteur........

André n oublie pas (mauvaise ajustement) parce-que la, c est la qu ont vas lol

Je reviens sur les tests d huile, ce n est pas connus mais très pratique, a votre prochaine vidange d huile envoyer un echantillons au labs, vous aurez un resultat pas la poste (viscositer,poluants ect) de cette maniere vous pouvez voir si votre vidange est nessesaire versus le nombre d heure d utilisation. J ai tester des compresseur industriel de cette manière et surprise l huile étais encore très bonne après le double des heures conseiller par le manuel du fabriquant mais si un problème serais survenus a 10% de la durer de vie de l huile a 40 % des problèmes d usure prématurée serait survenus.... Donc l analyse de l huile est très pratique et ne nécessite aucun démontage ou inspection....... Si un problème de valve arrive il y en aura des traces dans l huile et si vous faites le test a tous les coups vous pourrez verifier si des constances change et deduire ensuite la cause..... Une donnees importante est le niveaux de particule de metaux dans l huile (mache fer).....

Je pensais que le test d huile de vidange etait une normes dans l aviation?

La France aux Francais , le Quebec aux Quebecois les deux aux francais et la mecanique aux mecaniciens lol