C.G. max avant ou arriere

[andre44]

Bonjour

Quand vous pilotez, dépendament de l'avion , preferez vous le charger proche de la limite arriere, ou la limite avant...
Quelles sont les gains sur la vitesse avec un CG max arriere ? par rapport un CG max avant ?

Le Jodel D11 n'apprecie pas la limite arriere, il est plus stable et agréable, chargé avant.
Pour de nombreux avions ils sont plus rapide et économique lorsque chargé limite arriere a quelques exceptions, Aeronca Champion il est plus rapide chargé limite avant .
Bien que en limite arriere l'avion pred de la stabilté et la profondeur est plus réactif . avec une profondeur monobloc on a plus de débatement, mais je trouve que cela demande plus d'éffort sur le manche .

André

[jp trimouille]

Quelle est l'importance à puissance donnée de la différence de vitesse observée entre centrages extrêmes ?

[denis r-e]

Moi sur le mien je préfère être ... au milieu !

Trop avant je galère pour tirer sur le manche et trop arrière il me faut des doigts de fée pour ne pas prendre trop de g quand je tire, surtout en voltige. Dans ce dernier cas je me méfie un peu (beaucoup) des coups de manche réflexes et des sorties de vrille.

Sinon, en dehors de ces considérations j'ai remarqué que quand c'est ma moitié aux commandes et moi à l'arrière (donc appareil centré plutôt arrière ), il volait avec un bon 5 à 10 kts de mieux que quand je suis seul devant ...

Je lui fais alors remarquer qu'elle pilote mieux que moi !

[Luc Lion]

C'est pas très clair, ton histoire !
Tu nous dis que, si tu es derrière, ta femme ne se sent en sécurité que si elle avance 5 ou 10kt plus vite que toi ?

Luc

[denis r-e]

C'est pas très clair, ton histoire !
Tu nous dis que, si tu es derrière, ta femme ne se sent en sécurité que si elle avance 5 ou 10kt plus vite que toi ?

Luc

Quand je suis seul (à l'avant) l'avion vole à 145 - 150 kts.
Quand ma moitié est à l'avant et moi à l'arrière, l'avion "grimpe" à 150 - 155 kts.

[PAPATANGOCHARLIE]

et avec personne à bord, il vole à quelle vitesse?

[eski]

C'est pas très clair, ton histoire !
Tu nous dis que, si tu es derrière, ta femme ne se sent en sécurité que si elle avance 5 ou 10kt plus vite que toi ?

Luc

Voudrait-elle le fuir ?

[fxavion]

Voudrait-elle le fuir ?

Ciel, mon mari !

[IFLY]

Moi sur le mien je préfère être ... au milieu !
Je lui fais alors remarquer qu'elle pilote mieux que moi !

Façon élégante de lui dire qu'elle a une tête de noeuds !

[jp trimouille]

N'empêche que 10 noeuds sur 150 selon centrage, c'est bien beaucoup. En première approximation, c'est 20% de différence de traînée entre les deux configurations.

[robur]

N'empêche que 10 noeuds sur 150 selon centrage, c'est bien beaucoup. En première approximation, c'est 20% de différence de traînée entre les deux configurations.

Totalement  d’accord.
Pour faire passer un avion de 200 ch de 155 kt à 150 kt, il faudrait ( sauf erreur de calcul ) que son empennage, initialement à portance nulle, fabrique une "charge d’équilibrage" de l’ordre de 5000 N

[pilouchv]

Bonjour a tous
le gain normal en fonction du centage c'est CG AV empenage Hor AR TRES  deporteur donc la voilure principale produit plus de portance pour compenser(equilibrant toujours le meme poids) provoquant plus de trainée induite s'ajoutant a celle induite par la déportance de l'empenage AR et inversement centré AR moins de déportance moins de charge sur la voilure principale induisant moins de trainée etc,
SAUF que si tu recule trop le centrage(AR) l'empenage va porter et induire de la trainée vu que le calage et le profil ne sont pas fait pour!
MAIS ceci devrait etre faible car en croisiere la trainée globale(impactant la Vi de CRS) est surtout de la trainée de forme et peu induite celle-ci etant plus importante aux basses vitesse(montée)
il y a donc une courbe avec une bosse(l'optimum) perf:fct(CG)
SI la perf s'ameliore avec un CG qui avance c'est que ce CG etait très très en AR de l'optimum
OU/et que les calages respectif de l'empenage Hor et de la voilure sont tres mauvais
voili voilou
PS: le centrage pour perfo optimum(constructeur) sur A320 induit un instabilité latteral tres inconfortable en exploit commercial

[pilouchv]

Bonjour a tous
le gain normal en fonction du centage c'est CG AV empenage Hor AR TRES  deporteur donc la voilure principale produit plus de portance pour compenser(equilibrant toujours le meme poids) provoquant plus de trainée induite s'ajoutant a celle induite par la déportance de l'empenage AR et inversement centré AR moins de déportance moins de charge sur la voilure principale induisant moins de trainée etc,
SAUF que si tu recule trop le centrage(AR) l'empenage va porter et induire de la trainée vu que le calage et le profil ne sont pas fait pour!
MAIS ceci devrait etre faible car en croisiere la trainée globale(impactant la Vi de CRS) est surtout de la trainée de forme et peu induite celle-ci etant plus importante aux basses vitesse(montée)
il y a donc une courbe avec une bosse(l'optimum) perf:fct(CG)
SI la perf s'ameliore avec un CG qui avance c'est que ce CG etait très très en AR de l'optimum
OU/et que les calages respectif de l'empenage Hor et de la voilure sont tres mauvais
voili voilou
PS: le centrage pour perfo optimum(constructeur) sur A320 induit un instabilité latteral tres inconfortable en exploit commercial