demarrage VW à la main

[cardio77]

A ceux qui ont un VW et qui le démarrent à la main ...quelle est votre procédure ?
Existe t'il une procédure "officielle" pour lancer un moteur à la main ? position du corps, des mains ... pour courrir le moins de risque possible ?
Merci

[wilbur]

A ceux qui ont un VW et qui le démarrent à la main ...quelle est votre procédure ?
Existe t'il une procédure "officielle" pour lancer un moteur à la main ? position du corps, des mains ... pour courrir le moins de risque possible ?
Merci

Oui bien sur, installer un démarreur.....      OK PAS TAPER JE SUIS DÉJÀ DEHORS

édit : j de je

[Carrier]

Que des trucs de bon sens:
Il faut caler l'engin à démarrer
Il faut le moins de gaz possible
il faut caler le déclic de la magnéto et la compression moteur à 10h pour un VW (14h pour un lyco)
Il faut des chaussures qui ne glissent pas
Il faut rentrer sa chemise dans son futal, éviter les écharpes et autres habits flottants,
Utiliser le plat de la main pour entraîner l'hélice, sans que les doigts accrochent le bord de fuite
Il faut que la position du corps ne l'entraîne pas à basculer dans le disque une fois le moteur lancé
Si un aide est dispo, qu'il tiennent les freins et le manche en arrière
Si on a loupé plusieurs lancés, se reposer car la fatigue et l'énervement peuvent conduire à oublier les règles de bon sens

[Ferdinand]

Bonjour
Pas de procédure particulière.
Il faut te le faire expliquer par quelqu'un qui sait.

Pas de veste aux revers qui trainent.
Blouson fermé.
Pas de casquette.
Pas de gants.
Position du corps équilibré
Grande concentration.
Gestion des magnétos.
Pas de démarrage sans personne aux commandes.
Pas de démarrage avec un novice ou un pax aux commandes.
Toujours des cales par sécurité.

Voilà tout ce que je peux te dire

Bons vols
FCC

j'ai démarré tout type d'avions à la main même des DR 400...
C'est pas difficile mais il faut être extrêmement prudent.

[Sam_tt]

Ma procédure actuelle pour le 1200 du RF3, à froid :

Consignes déjà donnée pour les vêtements, j'enlève également bob et lunettes. Le "personne devant" concerne aussi les gens susceptibles de déconcentrer...
Frein de parc tiré à fond et cale en mousse sous la roue.
S'il y a du vent, de face et manche attaché.

Essence fermée, starter repoussé, gaz réduit, contact coupé.
Je le brasse 12, 16 ou 20 pales suivant température et humeur personnelle, en gros c'est pour le réveiller en douceur, et vérifier le déclic de la magnéto (c'est souvent fait pendant la prévol).

A partir de là, c'est forcément devant le bord d'attaque, la main droite accrochée au cadre de verrière vers la poignée de gaz, et on lance de la main gauche. Uniquement les dernières phallanges sur le bord de fuite.
Essence ouverte, starter tiré à fond, plein gaz, contact coupé.
4 pales, et dans la foulée dernière traction sur le cadre de verrière pour vérifier le frein, contact, et en ce moment il part à la 2ème pale.

Ensuite réduction des gaz et repoussage du starter simultanément pour le maintenir sous 1500 tours, vérif pression d'huile et c'est tout bon.

A chaud, arreté depuis pas longtemps, pas de brassage, essence ouverte, starter repoussé, gaz réduit + 5-7mm, contact directement.

Tiède il est facile à noyer. Dans ce cas il fait une explosion sans démarrer. Donc contact coupé, starter poussé, essence fermée, plein gaz. Une vingtaine de pales à l'envers pour le sécher, puis procédure moteur froid.

Il est également possible de le démarrer froid avec du starter et gaz réduits, mais ça marche moins bien.

Naturellement, ces conseils sont valables uniquement sur le RF3 F-F-CLEP, et n'engagent la responsabilité que de ceux qui les appliquent
Cette procédure est proche de l'officielle, puisqu'adaptée de celle du manuel de vol d'un aéronef en CDN. Eventuellement je peux scanner la page du manuel de vol qui en parle.

Sam
Qui préfère démarrer à la main avec le plein d'essence que d'avoir un démarreur et ne pouvoir mettre que 12l dans le réservoir...

[cardio77]

Merci à tous de ces renseignements précis et pragmatiques.
J'apprécie aussi la note d'humour apportée par Wilbur !
Graces à vos conseils j'ai démarré (1er démarrage après avionnage maison) mon moteur sans pb et sans bobo.
Encore merci
DG

[Philippe Warter]

...Pas de démarrage sans personne aux commandes.
...

C'est du comique ?

(quelques milliers de démarrages à la main, tout seul comme un grand, de C65 et C90)

[Ferdinand]

C'est moitié du comique..

Depuis que j'ai vu un D 113 avec une élève pilote aux commandes et l'instructeur chef pilote au démarrage à l'hélice, le moteur démarre , l'élève panique, les gaz plein pot, l'avion saute une cale, pivote, l'instructeur se jette sur le coté, le D 113 part se jeter dans la porte du hangar, la porte sous le choc sort de son rail supérieur et tombe sur un avion garé.
Le 113 est très abîmé.
L'autre avion plus légèrement.
l'élève pilote est choquée et a arrêté de voler.
L'assurance n'a pas fonctionné pour le 112 mais pour l'autre avion abîmé.

Un autre petit coup également semi-comique

Le même 113 quelques années plus tard.
Au départ de Montauban, le même instructeur (aux commandes cette fois ci), bibi au démarrage, magétos coupées, clés en main à ma vue, premier léger brassage pour mettre l'hélice sur la bonne position "le moteur démarre..." le pilote se jette sur la mixture et coupe quasi instantanément , j'ai le dessus de la main très légèrement rapé et contusionné.

Alors toujours comique les démarrages à la main...
Ca ne m'a pas empêché d'en refaire. il est vrai que je suis très prudent en la matière.

Il y a une hélice, hélas, c'est là qu'est l'os..

Bons vols
FCC