Utilisation compensateur

[MB83]

Copié collé de la "BIBLE" de la DGAC - Manuel à l'usage de l'Instructeur.

Méthode d’utilisation du COMPENSATEUR
Le réglage du compensateur doit s’effectuer lorsque la trajectoire et la puissance sont
stabilisées.
Tout en maintenant l’assiette constante par visualisation du RPB (repère pare brise), compenser
dans le sens de l’effort jusqu’à son annulation. Contrôler en relâchant les commandes, que
l’assiette reste constante.
La compensation fine intervenant une fois la vitesse et la trajectoire stabilisée, l’élément
vitesse n’étant pas pris en compte dans cette leçon, l’élève interviendra sur le
compensateur une fois seulement l’assiette bien contrôlée, ce qui laissera le temps à la
vitesse de se stabiliser, et d'avoir de ce fait un effort constant.
Assiette, Puissance….. Compensation, Vérification

[Electra2004]

OK, mais alors comment expliquer la mise en virage sans action sur le manche. Je précise que l'appareil vire sur son axe de roulis. Stabilisé à l'aide du compensateur une action sur le palonnier suffit-elle pour mettre l'appareil en virage incliné ?

[Leon Robin]

..............  Stabilisé à l'aide du compensateur une action sur le palonnier suffit-elle pour mettre l'appareil en virage incliné ?

Cela s'appelle le roulis induit, de même que la seule action des ailerons induit un mouvement de lacet. La caractéristique d'un avion aux commandes bien conçues, c'est que les actions induites soient accompagnées du moins possible d'autres actions parasites, telles que le lacet inverse assez fréquent sur certaines machines anciennes.

[jp trimouille]

A-t-on élucidé pourquoi le seul gouvernail d'un Mignet est plus puissant en roulis que beaucoup d'ailerons ?

[Philippe Warter]

Dès le début (années 1930). Absence de lacet inverse. Déflexion sur l'aile arrière.
Voir ce lien qui explique bien les phénomènes.
http://www.pouguide.org/fr/comprendre-l ... que-du-vol

[robur]

A-t-on élucidé pourquoi le seul gouvernail d'un Mignet est plus puissant en roulis que beaucoup d'ailerons ?

Parce qu'un" gouvernail"  fabrique toujours du dérapage et que les poux
sont doté d'un énorme effet dièdre ( dièdre géométrique et aile hautes ).

Effet dièdre = moment de roulis du au dérapage

Nota : l'énorme effet dièdre des poux exige pour éviter l'auto-balancement , une grande stabilité de lacet ,  donc une  "grosse" gouverne de lacet qui devient par conséquent très efficace en roulis ...
  

[jp trimouille]

les poux
sont doté d'un énorme effet dièdre ( dièdre géométrique et aile hautes ).

Merci ; mais en dehors de la réponse de Robur, noter que le dièdre géométrique mesuré sur l'aile est optionnel (j'ai observé à deux reprises différentes comment le constructeur d'un Pou sans dièdre se faisait gravement mettre en garde ("volera jamais") par l'opinion publique trois-axes du bar de l'aéroclub (je parle de bars physiques).

L'un des deux était double zéro dièdre ; l'autre, zéro à l'avant et je ne sais plus à l'arrière.

Le sans dièdre avant et arrière avait un vrillage sensible ; j'ignore si cela donne une aide particulière. Je l'ai piloté ; il est très doux ; mais j'ai oublié son degré de nervosité en roulis.

[Bee Gee]

L'effet dièdre n'est pas dû qu'au dièdre géométrique mais aussi entre autre à la position haute de la voilure donc aile haute sans dièdre aura du roulis induit dans le bon sens..

Si on prend un avion aile basse sans dièdre, il aura un roulis induit négatif, par exemple pied à droite l'avion dérape à gauche, finit par s'incliner et vire à gauche, c'est assez amusant comme expérience...

[zapad]

hello
Ca va vous faire rire mais en D112 par exemple seul ou a 2 personnes , bien trimé
Il suffit de se pencher en avant pour descendre et en arriere por monter.
Ce n 'est pas une legende , je l'ai experimenté
jm

[TiTi05]

hello
Ca va vous faire rire mais en D112 par exemple seul ou a 2 personnes , bien trimé
Il suffit de se pencher en avant pour descendre et en arriere por monter.
Ce n 'est pas une legende , je l'ai experimenté
jm

Et en se penchant (les 2) à droite ou à gauche on peut même faire des virages manche laché sans bouger les pieds !!!!  (vieux souvenirs du F-BMOH )

[Luc Lion]

Et en éternuant vers l'arrière, est-ce qu'on accélère ?
Luc

[jp trimouille]

Dans un avion torpédo oui ; dans un avion clos, non.

C'est le même problème, basculé de 90°, que celui des oiseaux qui volent dans l'avion lui-même en vol.

[TiTi05]

Et en éternuant vers l'arrière, est-ce qu'on accélère ?
Luc

On voit que t'as jamais fait de décendouze

[Philippe Warter]

Pour avoir essayé un Pouchel, aux ailes droites comme une échelle, il est évident pour moi que le dièdre n'a rien à voir avec le roulis induit d'un appareil formule Mignet.
Avion très, très maniable, un taux de roulis qui n'a rien à voir avec un Cessna ou un PA28 par exemple, pourtant munis de dièdre.

[robur]

Pour avoir essayé un Pouchel, aux ailes droites comme une échelle, il est évident pour moi que le dièdre n'a rien à voir avec le roulis induit d'un appareil formule Mignet.
Avion très, très maniable, un taux de roulis qui n'a rien à voir avec un Cessna ou un PA28 par exemple, pourtant munis de dièdre.

Effectivement , cette étrange machine sans dièdre géométrique et sans réel fuselage, illustre bien les théories  relatives à la stabilité  latérale de la" formule pou" , exposées par Mottez et contenues dans le lien que tu cites.

http://www.pouguide.org/fr/comprendre-l