Si vous voulez voir à quoi ressemble un flutter...

[gigi]

http://www.wired.com/autopia/2010/03/flutter-testing-aircraft/

Impressionnant !

[PAPATANGOCHARLIE]

Impressionnant !! de quoi détruire les gouvernes! Comment on s'en sort?

[alphalima]

Impressionnant !! de quoi détruire les gouvernes! Comment on s'en sort?

Et surtout, comment on le provoque???   

(P.S.: Je me rappelle avoir vu une vidéo identique de vibrations d'un pont "flottant". Les vibrations s'auto-carburaient jusqu'à destruction nette du pont!!)

[JBJ]

En réduisant la vitesse ?

[jp trimouille]

(P.S.: Je me rappelle avoir vu une vidéo identique de vibrations d'un pont "flottant". Les vibrations s'auto-carburaient jusqu'à destruction nette du pont!!)

Taper : " Tacoma Narrows bridge "

[andre44]

Bonjour

Pour le provoquer cela prend certaines conditions.
un jeu excesive dans les articulations , les cables ailerons trop lachés , les fentes de gouverne étanches , une absence de contre poids , longeron arriere trop faible. cela survient suite a une vitesse superieure a 180kmh et une petite turbulence pour initié l'osacillation , cela commence part un petit frétillement des ailes ensuite tout l'aile ondule cela donne l'impression de rouler sur une route plein de nids de poule avec des ailes qui batte comme un oiseau.
C'est encore plus visible quand cela t'arrive lors d'un passage bas 6 pieds a vitesse maximal avec bien des spéctateurs qui analysent le battement des ailes , les commentaires sont un peu exagerés .

Pour arreter le Flutter , moteur completement réduit ,manche tiré avec souplesse si on est en survitesse et plus fermement si la vitesse est en croisiere , le but est de diminuer rapidement la vitesse (En flutter elle diminue vite ) autour de la vitesse de descente normal le flutter cesse completement ,on peut reprendre une vitesse de croisiere lente et retour au terrain .

Suite a un flutter , un examen complet de la celulle s'impose , une avion metallique les domages sont parfois pas visible mais considerable dans la structure de l'aile , un avion bois est toile supporte un peu mieu . Il faut revoir tous les controles, tension, jeux, souvent les renvoies d'ailerons sont endomagés .

Sur les Jodel surveiller le T a compression cable ailerons les renvoies qui prenne du jeux ainsi que la tension cable .

Ce n'est pas courent, mais pas rare, cela m'est arrivé 2 fois sur le Jodel et une fois sur Ch 250 ..
Maintenant quand je fais des tests limites sur un avion , si pas de masselotes dans les ailerons, pas de test de vitesse maximal (bien que parfois c'est le cockpit qui s'enfonce legerment dans un piqué )

André

[noel cavey]

Toute structure possède ses caractéristiques vibratoires propres. Si une force extérieure, tel qu'un écoulement d'air turbulent sur un avion en vol, impose une excitation à une structure, cette dernière l'amortit naturellement par sa masse, son inertie. Une mauvaise conception de l'appareil peut faire disparaître cet amortissement structural par un couplage avec l'écoulement. Dans ce cas, la vibration s'autoentretient, voire s'accentue. Pour un avion, c'est l'apparition du "flottement" ou "flutter" en anglais. Il y a alors risque d'endommagement, voire de destruction de la structure, ou de perte de contrôle de l'appareil.

Les grands constructeurs disposent des moyens de calcul importants et performants nécessaires pour élaborer un modèle mathématique de l'avion capable de prévoir ses caractéristiques vibratoires. Les essais au sol permettent de vérifier la validité de ce modèle logiciel et de corriger les éventuels écarts constatés entre la simulation et le calcul avant de passer aux essais en vol.

La plupart des petits constructeurs d'avions n'a pas la capacité de fournir un modèle aux éléments finis détaillé de leurs appareils. Les essais de vibration au sol ont alors pour rôle de fournir directement les données nécessaires au calcul de flottement / flutter. C'est d'ailleurs ainsi que procédaient tous les constructeurs, y compris les plus importants, avant d'avoir les capacités de simulation qu'il ont aujourd'hui.

C'est pourquoi il est nécessaire de prévoir les caractéristiques vibratoires d'un aéronef lors de sa conception, afin de :
1) réduire le niveau de vibration,
2) connaître les conditions d'apparition d'un flottement éventuel pour éliminer ce risque, le repousser en dehors du domaine de vol ou le limiter en conséquence.

Coté vilebrequin / hélice pour les moteurs d'avion, les choses ont exactement les mêmes notions - lorsque j'évoquais ma salade de pignons de réducteurs dans un autre thème de forum.

Et pour arrêter le flutter, il faut chercher à éliminer la source extérieure dangereuse (vitesse ou régime).


Noël

http://www.cavey-avioengine.com

[pilote privé]

J'ai trouvé cette video où l'A380 est poussé à M.96

Et celle-là du 747 en soufflerie :

[Bob]

Et celle-là du 747 en soufflerie :

Plus précisément d'une maquette de B747.

Quelques explications du flutter et une vidéo impressionnante ici :

http://www.dg-flugzeugbau.de/dg1000-flattern-e.html

[Manu]

Des fois c'est divergent :



Manu

[E.MONNIER]

Bonjour

Pour le provoquer cela prend certaines conditions.
un jeu excesive dans les articulations , les cables ailerons trop lachés  , les fentes de gouverne étanches , une absence de contre poids , longeron arriere trop faible.  cela survient suite a une vitesse  superieure a 180kmh et une petite turbulence pour initié l'osacillation , cela  commence part un petit frétillement des ailes ensuite tout l'aile ondule cela donne l'impression de rouler sur une route plein de nids de poule avec des ailes qui batte comme un oiseau.
C'est encore plus visible  quand cela t'arrive lors d'un passage bas 6 pieds a vitesse maximal  avec bien des spéctateurs qui analysent le battement des ailes , les commentaires sont un peu exagerés .

Pour arreter le Flutter  , moteur completement réduit ,manche tiré avec souplesse si on est en survitesse et plus fermement si la vitesse est en croisiere , le but est de diminuer rapidement la vitesse  (En flutter elle diminue vite ) autour de la vitesse de descente normal  le flutter cesse completement ,on peut reprendre une vitesse de croisiere lente et retour au terrain .

Suite  a un flutter , un examen complet de la celulle s'impose , une avion metallique les domages sont parfois pas visible mais considerable dans la structure de l'aile , un avion bois est toile supporte un peu mieu . Il faut revoir tous les controles, tension, jeux, souvent les renvoies d'ailerons sont endomagés .

Sur les Jodel  surveiller le T a compression cable ailerons les renvoies  qui prenne du jeux ainsi que la tension cable .

Ce n'est pas courent, mais pas rare,  cela m'est arrivé  2 fois sur le Jodel et une fois sur Ch 250 ..
Maintenant quand je fais des tests limites sur un avion , si pas de masselotes dans les ailerons, pas de test de vitesse maximal  (bien que parfois c'est le cockpit qui s'enfonce legerment dans un piqué )     

André

Comme d'habitude , merci andré , c'est très instructif....

Bon week-end

[Julien]

J'en ai trouvé une autre impressionnante
http://www.youtube.com/watch?v=kQI3AWpT ... re=related

[Andy]

Bonjour
Pour le provoquer cela prend certaines conditions.
un jeu excesive dans les articulations , les cables ailerons trop lachés  , les fentes de gouverne étanches , une absence de contre poids , longeron arriere trop faible.     

Selon les conseils d'André, il faudrait laisser une circulation d'air sur les fentes de gouverne.
Moi qui voulait essayer le scotch des planeurs pour boucher les légères fentes actuellement sur mes gouvernes.  Je n'ai donc pas intérêt à le faire, mais pourquoi dans ce cas les pilotes de planeurs en mettent et sur diverses constructions d'avion les ailerons sont rentrant au niveau jointure ?

Quelques photos de mes gouvernes et du filet d'espace entre les articulations.

PS: Vous faites flipper avec vos histoires de flutter !    

[robur]

...Selon les conseils d'André, il faudrait laisser une circulation d'air sur les fentes de gouverne....

PS: Vous faites flipper avec vos histoires de flutter !  

Je ne vois pas non plus pourquoi l' " étanchéité"  des gouvernes serait à l'origine du flutter ?

[flyjodel]

à mon avis ce n'est pas aussi simple, étant donné que la plupart des Jodel ont justement une toile qui part de l'extrados de l'aile vers l'intrados de la gouverne.