roues basse pression

[4aplat]

Bonsoir à tous

quel est l'avantage (a diamètre de roue égal) d'avoir des pneus basse pression par rapport à des pneus standard gonflés à 2 kg ?

MicheL

[TiTi05]

Bonsoir à tous

quel est l'avantage (a diamètre de roue égal) d'avoir des pneus basse pression par rapport à des pneus standard gonflés à 2 kg ?

MicheL

Quand tu as un pneu gonflé à 2.5 bars  il faut que le sol supporte cette pression pour un ULM de 450kg cette préssion va s'exercer sur 180 cm²  2 fois 90 cm² env 2 rectangles de 9 X 10 cm

Si tu gonfle tes roues à 1 bar  pour la mème machine la surface d'appui passe à 450 cm² un sol plus mou supportera la machine et dans le meme sol tu t'enfonce 2.5 fois moins.

Pour se poser sur les cailloux comme chez DéDé44  si tu est trop gonflé chaque petit caillou te fera rebondir , à basse préssion le caillou est absorbé !

[4aplat]

ok pour l'explication

mais il y a des pneus spécifiques si je comprends bien ?

MicheL

[augstin]

mais par contre on doit le ressentir niveau distance de décollage non ?

[denis r-e]

mais par contre on doit le ressentir niveau distance de décollage non ?

Forcément puisque ta surface de contact (donc de frottement) est plus grande.

Ceci dit je serais curieux de connaître l'influence chiffrée du gonflage sur la distance de décollage. Jamais vu ça dans un manuel de vol ...

[Leon Robin]

................ Ceci dit je serais curieux de connaître l'influence chiffrée du gonflage sur la distance de décollage. Jamais vu ça dans un manuel de vol ...

Pas dans les manuels de vol, mais on en parle souvent de manière indirecte. Ne dit-on pas qu'il faut "être gonflé" pour décoller d'un terrain court ?

Plus sérieusement, c'est un paramètre rarement, sinon jamais, pris en compte, alors qu'il contribue probablement à expliquer certaines chaleurs ressenties lors d'un décollage mystérieusement laborieux.

[4aplat]

Donc si je comprends bien

plus c'est mou et mieux c'est sur des sols détrempés

plus c'est du et plus ça décolle vite

plus c'est mou et plus ça absorbe les irrégularités

tout est affaire de compromis ........

[Gator]

tout est affaire de compromis ........

rien de nouveau sous le soleil

[4aplat]

tout est affaire de compromis ........

rien de nouveau sous le soleil

j'ai pourtant pas écrit con promis !

[andre44]

Bonjour

Il y a un bonne differrence avec un pneux trés mou (sur le demi flat) et pneux bien gonflé sur la distance décollage du moins sur piste asphalte un 20% plus long

Certain pneux comme les Condor ont une carcasse plus rigide même completement a plat tu réussi a atterrie avec un peu de palonier.. d'autre Godear plus souple si crévé a l'atterrissage sur asphalte il te faut travailler fort pour rester sur la piste . (de toute facon tu le sait une fois atterrie, bien que l'automne dernier j'ai du redecoller sur un pneu trés trés mou je ne voulais pas laisser mon avion , quand tu le sais a l'atterrissage tu prend plus de précautions sur un piste en herbe cela se passe assez bien )

Si tu frequente des champs et piste rude plutot legerment dessouflé si tu fait de la piste asphalt et tu peu les gonfler plus dur , mais la suspention en souffre quand c'est gonfler dur (il y a juste un gain au décollage ) mais tu est desavantagé par vent de travers et il rebondi plus facilement quand tu manoeuvre en cabochon ..

Sur les Jodel ancien train d'atterrissage ovale (pas celui en amande) aprés un 1000 heure et bien du ski les tubes de jambe prenent du jeu et tu est obligé d'operer avec une basse pression dans les pneux pour empecher le shimi du train principal sur un piste en dur , (ou changer le train )
je prefere pneux mou de toute facon décoller en 250 pieds ou en 300 pieds cela ne change pas grand chose ..


André

[jp trimouille]

.

[4aplat]

Après "besoin de conseils sur train classique" (13 pages d'air avec un beau poisson page 8), le passage sur les roues avant au décollage, l'horizon artificiel... voici les pneus.

et c'est toujours andré44 qui donne la meilleure réponse !

D'ailleurs en partant de 2kg, jusqu'à combien puis je descendre ?? avant de changer les pneus pour des modèles mou ?

[andre44]

Bonjour

Je ne mesure jamais la pression , dans un champs tu pompe et quand c'est dur pour les bras tu arrete
quand  a l'oeil le pneux fait un petit plat c'est bon pour les routes caillouteuse  .
Dans un champs vaseux pompe  le plus dur .  
Faudrait pas capoté a mesurer la pression d'un pneux  sur des trotinettes comme on vol, cela décolle et atterrie en dessous 80kmh .. ( je ménage plus la petite roulette arriere)  
Quand tu frequente les grandes pistes de ville  tiend le au moteur en l'air jusqu'a la bretelle de sortie là tu touche, et tu sort,  pas de roulage inutile, un train de pneux cela doit faire un 10ans .

André


La c'est pneu dur pour un champs humide
mou c'est quand il fait un petit ronflement plat
Fait plusieurs essaie tu trouveras une formule confortable, dans un piste en gazon tu as bien de la tolerence ..

[4aplat]

encore merci pour tes conseils

je ne fais que du champs, pas toujours bien entretenu

je vais dégonfler un peu car en ce moment le pneu est dur

MicheL

[pfiquet]

Les spécialistres de formules mathématiques qui ne dédaignent pas la langue de "chexpire" vont peut-être pouvoir donner des explications après avoir lu ce document :

http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD756588&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf