tube pitot

[AG13]

Bonjour à tous,

J'aurais aimé avoir quelques renseignements sur l'utilisation du réchauffe tube pitot que l'on trouve à bord de nos appareils, il doit être très utile en ce moment j'imagine.

Au plaisir.
Alain.

[4aplat]

tu es en VFR ?

[Leon Robin]

J'aurais aimé avoir quelques renseignements sur l'utilisation du réchauffe tube pitot que l'on trouve à bord de nos appareils, il doit être très utile en ce moment j'imagine.

tu es en VFR ?

Cela peut être utile même en VFR. Il m'est arrivé de commencer à givrer en hiver en VFR pas marginal du tout (mais pas CAVOK). La première manifestation a été un badin un peu sautillant. Le réchauffage pitot (c'était un PA28) a tout de suite réglé la question, en même temps que la réchauffe carbu qui, en faisant récupérer une cinquantaine de tours, a montré que le carbu était sur la même voie que le pitot.

[Luc Lion]

Pour moi, check du rechauffe pitot avant tout vol IFR.
Rechauffe pitot en panne = no-go,
sauf si l'entièreté du vol prévu (y compris déroutement) est au moins 2000 pieds sous l'isotherme 0°C.

En VFR, tu peux givrer en dehors des nuages.
Il suffit de voler dans de la brume, légèrement en-dessous de 0°C.
Le pitot, comme toutes les surfaces protubérantes, est plus sensible au givre que les surfaces faiblement convexes.
Si tu vois des grains de givre sur ton thermomètre extérieur, tu peux raisonnablement penser qu'il y en a d'autres qui tentent de s'accrocher au pitot.

Luc

[matmax61]

Pour moi, check du rechauffe pitot avant tout vol IFR.
Rechauffe pitot en panne = no-go,
sauf si l'entièreté du vol prévu (y compris déroutement) est au moins 2000 pieds sous l'isotherme 0°C

Luc

Hormis le phénomène de pluie surfondue, quels sont les conditions ou un givrage peut apparaitre lorsque l'on vole sous l'isotherme 0 ?


EDIT : Oups, j'avais pas vu la deuxième partie de ton message.
Merci pour l'info.

[Luc Lion]

Hormis le phénomène de pluie surfondue, quels sont les conditions ou un givrage peut apparaitre lorsque l'on vole sous l'isotherme 0 ?

- voler dans des nuages ou dans de l'humidité visible
- voler dans de l'air proche de la saturation avec un avion plus froid que l'air ambiant
- voler dans des précipitations de neige ou de glace

Note: les 2 premières situations requièrent que l'on soit au-dessus de l'isotherme 0°C (donc plus froid).
La troisième peut se produire sous l'isotherme.
L'exemple de brume que j'ai cité suppose une altitude supérieure à l'isotherme.

Luc

[matmax61]

- voler dans de l'air proche de la saturation avec un avion plus froid que l'air ambiant

On peut imaginer que ce cas se produit surtout en descente depuis une altitude ou l'air ambiant est plus froid. Y a-t-il d'autre cas  ?

[Lni69]

en revanche, contrairement au réchauff carbu (rien à voir, je sais ...) il est utilisé pendant tout le vol, non ?
le seul avion que j'ai utilisé et qui avait un chauff pitot était le TB10 du SEFA, et on le mettait ON pendant tout le vol, coupé juste pendant le roulage (surchauffe)

c'est l'utilisation courante ?

[Luc Lion]

Je vole sur P28A et P28B (Piper Archer, Piper Dakota) et je ne garde pas le réchauffe pitot allumé au-dessus de 5°C.
Celà consomme beaucoup de courant et, comme toutes les résistances chauffantes, elle a une durée de service limitée.

Luc

[AG13]

La check du rechauffe pitot! ça se traduit comment? Je suis en VFR.

[Luc Lion]

Pendant la prévol, tu l'allumes, tu attends une minute, et puis tu vérifies que le pitot est tiède.
S'il reste froid, il y a un problème.
(J'ai déjà eu le cas avant un vol prévu en IMC avec isotherme 0°C relativement basse => avion bâché)

Luc

[MB83]

Il y a aussi le controle de l'ampèremètre - Le pitot est un gros consommateur d'energie

[Luc Lion]

Oui.
Mais, en vol, ce qui m'intéresse c'est que le bidule chauffe et non qu'il consomme du courant.
C'est peut-être ma méfiance paysanne qui remonte, mais je préfère vérifier qu'il chauffe...

Luc

[flyjodel]

Oui.
Mais, en vol, ce qui m'intéresse c'est que le bidule chauffe et non qu'il consomme du courant.
C'est peut-être ma méfiance paysanne qui remonte, mais je préfère vérifier qu'il chauffe...

Luc

il ne va pas fabriquer des neutrinos... Il sait juste agiter quelques liaisons dans les molécules. Mais je fais comme toi.J'ai une surconsommation qui va de 10 à 15 Ampères pour le réchauffage Pitot.

[AG13]

Donc pour résumer, vérifier le réchauffe pitot pendant la prévol, ne l'utiliser qu'en cas de problème visuel (badin par exemple), ou en cas de risque de givrage.

Jusqu'à présent, je n'ai jamais eu à l'utiliser.

Alain